赤インプとレガシィを交換するための秋田紀行

世間ではスバルNAオフなどが開催される中、リコール改修の対象となったBPレガシィワゴンを回収するため、赤インプで秋田に向かいました。

たまたま駐車場で赤インプ同志並びました。同じスバルの赤でも若干色が異なるようです。



たまたま駐車場で赤インプ同志並びました。同じスバルの赤でも若干色が異なるようです。

レガシィに乗り換え一路秋田市に向かいます。

秋田市内にある聖地を巡礼。マリア像、秋田で検索すれば出てきますが、本物の聖地のようです。

一方、こちらは旧藤倉水源地。かつては秋田市の水道水源でしたが、昭和の中頃に廃止されたとのこと。

明治時代に竣工した重力式コンクリートダムとのこと。堤体に架かる赤い橋も明治時代の鉄橋のようです。
港町は外国との航路があるため伝染病が流行りやすく、また湿地帯だとよけい不衛生になりやすい傾向にあります。そのため秋田市で明治時代に水道ができたのももっともだと思います。そのため、江戸時代末期からの港町、函館、横浜は水道先進地であります。

そこから山道を9㎞ほど登ります。対面通行がやっとな見通しの悪い林道ですので、平均20㎞が精々。やっとのことでたどりついた先の機関車。


アメリカのボールドウィンです。木曽谷でも同型がいますし、沼田の林業機械化センターにも保存されています。といいますか、国内に残るのは3機なのでそれが全部です。それ以外に見かけた方は是非ご一報を！
なお、この機関車のキャブには秋田営林署ではなく、北見営林局のマークがあります。もともとは北海道の温根湯森林鉄道の機関車だったためと思います。一山隣の置戸森林鉄道にいたボールドウィンも沼田に保存されているので、北見営林局の機関車が2台も保存されていることになります。かつて廃止線跡を4年ほどかけて調査しましたが、熊の巣で近寄れませんでした。

館内にて説明を受けつつ機関車拝見。

酒井製作所製の8tボギーディーゼル機関車。秋田県内の仁鮒森林鉄道で走っていたものとのこと。同様な形状の機関車があった木曽谷ではボギー車だと15tとかありそうなのですが、意外と軽量。線形、地形などが特殊だったのでしょうか。

あまり内部を詳しく見ませんでしたが、昭和30年製の日野ヂーゼル工業製DA55が載っていました。どうやら戦前から続くディーゼルエンジンのシリーズのようです。もっと見とけばよかったと後悔。再訪する理由ができました。

森林博物館内にて。

カモシカとツキノワグマの対決。こんな場面に山で実際出会ったらちびりそうです。泣きながら三すくみ状態に突入でしょう。

この森林博物館では日本の山林について、実物を見ながら大まかに知ることができます。山で働いていたOBもいらっしゃいますので、詳しい説明も聞けます。
山道の運転が億劫でなければおすすめです。

秋田の山を堪能したのち、帰宅。5ナンバー最後のインプと比べて3ナンバー最初のレガシィは居住性が良く、ワゴンならではの積載性を享受できました。

おまけ。
翌日あたりにカリーナで福島県の新宮川ダムに行ったところ、水の壁ができていました。


最終型のカリーナをBPレガシィワゴンと比較すると、自重が軽く、排ガス規制も緩いのでパワーがあり燃費が良く、軽快に走ります。設計の目指すところが異なるのでアレですが、カリーナは幕の内弁当並みに気軽な車に感じました。

やっぱりクルマは面白いですね。