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今後、必要かは？だけどハブボルトを長いのに交換しよう(^^)
215の純正タイヤなら10mmでも広げたほうが見栄えは良さそうだし、5mm広げれば9.5Jの255でもタイヤハウス内を擦らないかも？





■初めてのフロントブレーキユニット取り外し
ちょっと心配ではあるが、
　・いつものようにネットで情報収集(BRZカウさんを参考に)
　・86の「電子技術マニュアル」でネジ類の締め付けトルクを確認
　・実際にトルクレンチが使用できるか外す前に取り合いを確認
　　　－－＞初心者は、トルクレンチに頼らないと心配
　・念のため、手順をメモ(見るほどの手順ではないが安心材料)
と準備し、9時に作業開始だ。今日も一日暑そうだな。

■目的は「10mmのハブスペーサー」取り付け
なので、初心者には難易度の高い？ハブボルト交換作業が待ってる。
「ちょっと」の三乗くらい心配ではあるが、まずハブボルトを
　・原始的な工具で抜く
　　　ネットの情報通り、抜けた瞬間「ガン」、大丈夫かい
　・インパクトレンチが確かに欲しくなる
　　　工具を心配したくなるような力が必要だ(身が持たない)
　・10個全部抜くのに75%の体力を消耗
　　　手作業の場合、柄の長いレンチが必須だ
何とか抜いた。手の芯まで痛い(-_-;)

更に難易度が上がるボルトの圧入だ(^^;)
これも、手作業で
　・原始的な工具で圧入開始
　　　真っ直ぐ圧入するには神経を使う
　・途中、ナットで引き上げ(インパクトレンチ)たほうが良かったと後悔
　　　「先人に倣う」ですね
　・汗だく、体フラフラ、休み々作業
　　　途中で作業効率を上げる工夫を(効率を上げないと今日中には終わらない)
で何とか終了した。が、圧入は原始的な工具では無理と見たほうがいい。
大誤算だった(T_T)

ハブボルトの抜き画像、圧入画像は全く撮る余裕がなく残せなかった。
画像は、ボルトを抜く前と圧入終了後だ。


■ハブボルト、真っ直ぐに入ってな～い、ガーン (*_*)
ホイールは、問題なく入る。が、10mmスペーサは僅かに引っかかり入らない。
ボルトが傾いているんだな。慎重に垂直を確認したつもりだったがNGだ。
甘かった。ちょっと落ち込んだな、イヤ掛かった労力からすると・・・

GTOさんのスペーサ、M12ボルト用の「ガタなし」の穴が開いていることを確認。
つまり、少しでもボルトが傾くと入らない。安全第一、良く出来てる。
　－－＞残ね～ん。取り合えず、タイヤ付けて一旦終わりにしよう。疲れた。

■ハブボルトの微妙な傾きの矯正
傾きを矯正する方法をネットで探すが、見つからない。
殆どが、傾きを抑えるためにナットでボルトを引き上げてる。
ボルトの頭を押して圧入する人はいないらしい。

何とかしないと、この状態でのAPは嫌な感じだ。
最終手段(考えたくない)は置いといて、冷静に考えた結果、
　・純正アルミホイールのボルト穴は、60度テーパータイプ
　・ボルトが傾いているとナットも60度テーパーなのでセンターへの矯正力が働く
　・元々、完全に圧入できてるか？だし(無論、見た目はokだが)
　　　－－＞傾いているなら完全に圧入できていない？
　・ちょっと強めにナットを締めれば100%圧入完了？
　　　－－＞ちょっとだけ強めの110N・mで締め上げ
　・微妙な傾きだがホイール穴の精度はそれ以上だろう
で様子見だ。

2日後に純正アルミホイールを一旦外し、GTOさんのスペーサーを嵌めると
「オオッ、完全に矯正されてる」スコッと入るではないですか(^^)
　－－＞何だか拍子抜け、こんなに旨く修正できるとは(^^)(^^)(^^)

純正ナットも使用できるか確認してみた。色々と寸法を確認した結果
十分ボルト長に対する余裕ありで問題なしだ。


念のため、毎週ホイール取り付けナットの締まり具合を確認しよう。
「こんなんで大丈夫かい」とは思うが自己責任ということで。

■明日から仕事、エネルギー補給に「うなぎ」だ
資金源は息子、帰省中の外食資金担当だ(*^_^*)


お盆休み、終～了～(;_;)

梱包箱を開けると黒いカバーが(^_^)
18インチ9.5Jにハブリング付きで組み付けよう。



■お勧めのZⅢ 255で行ってみることに
やっぱ値段がな～。
次は選択範囲を広げて検討しよっと(^_^)
で、取り付けた状態？肝心の車高が下がってな～い(@_@)
予定では、もっと下がるはずだったのに～。



■タイヤの出っ張り具合
「出てる」って言えば出てる。
「出てないかも？」って言えないこともないかな。
深く考えないことにしよう。
　－－＞最近はゴム部分の出っ張りはOKらしいし(^^)



■ストリート系？の足回り
どこの製品かは措いといて、バネレートを上げると車高が下がらなくなる仕様だった。
「～さん、フロント殆ど落とせないですよ」って悲しいお言葉が。
バネの支えとケースロックナットの間に隙間がな～い。
でもって、多分標準から20mm位しか下がってな～い(;_;)

リアは、もう少し余裕がありそうだと言うことで標準から30mm弱程度で折り合いをつけることに。

説明書を読んでみた結果、
　・バネを硬くする(バネ全長は変わらない)
　・バネが縮まない(結果、車高が上がる)
　・その分、車高を下げて辻褄を合わす
　・で、更に車高を下げようとするが5mm位しか残ってな～い
　　　－－＞全くの予想外
だそうな。

車高を下げるとゼブラを跨いだ時にアンダーカバーを割ってしまうので
「まっ、これもいっか」って思うしかないな(^^)

予想通り、目いっぱいハンドルを切ると最後の最後でタイヤがボディーをこするのを確認。
ほんとに最後の30°位の角度でだ。殆ど実害はないと思うが気をつけよう。

でもって、255のタイヤを外し物置に入れてみた。いい具合だ、良かった(^^)



■急遽、最低地上高を確認してみた
90mm幅の何かを探しまくった結果、ケーブルのボビンがぴったし。
何の棒切れかは不明だが、こいつも物置に有ったので利用してみた。
17インチ7Jに215の元タイヤでの確認だ。

空車だが、一人乗車でもセーフっぽい。元々、右側は少し車高を上げて(一人乗車で調整している)
いるし。



車検、そのままで良さそうだ。
AP、9月から予定してます。