エンジンチェックランプ 過給圧過剰 ターボ一式交換

JF1の方で約10万キロ走行。

急気味の発進や 加速などを行う時
(滅多に無いけど)
ブースト計では1.2とか圧力がかかる事もあり
ガターンと衝撃と共に(恐らく燃料カット)
エンジン保護の制御が入って、チェックランプ点灯。
その後 0.5しか圧力がかからずだけども
エンジン一旦切って 掛け直すと
チェックランプは点灯したままだけど
何事も無く普通に走れる

そんな状態を約1年。
普段のアクセルワークに気を使えば
とりあえず普通に乗れるので放置していたけど
ここいらで治す事にしました。

仲間が働く工場へ持っていき
診断機でログを…
チェック点灯時の最大過給圧が、約1.5😅
なかなかなスポーツカーじゃないの（笑）
過給圧過剰…

前々からネットで調べ
まずは、費用の面でイグニッションコイルの交換を。
我が家のは 初期型の為
社外品のお買い得なイグニッションコイルが無く純正品の新品と交換。
(3月車検時にプラグ交換済み)
おおよそ、3諭吉様

しかしながら 症状に変化なし。

やはり ターボ本体かと💧
どうせ、そのうち治すんだし
まぁ治しちゃおという事で
先日 リビルト部品など手配してもらい
いつも通り サクラのデーモン君に
仕事として、修理してもらいました〜

付随作業として、腐ってた遮熱板交換や
各種ボルト、ガスケット類の交換
クーラントの交換など 一式。

まぁ それなりの費用だけど
結果として 完治しました。
アクセル全開にしても
ブースト圧がオーバーシュートする事もなく
0.7辺りで安定します。

ついでに、発進や加速が今まで
ブーストが上がり過ぎるせいなのか？
ピーキーで乗りづらかったけど
気を使わんでも マイルドに発進や
加速するようになりました。

体感としては 前より遅い気もする。
今まではトッカン！が、踏めば踏んだ分だけスピードが乗るという自然な感じに戻りました。

社外の剥き出しエアクリをつけているせいだとは思いますが
加速中など、ターボ車らしく
ホイィィィ〜⤴︎というタービン音も良い音してます。(コレ好き)

治して良かったっす！

外したタービンは…
見た感じは異常なさそうとのことだけど…
先代のNシリーズ、ターボは良くある事象らしいっすね💧

まだまだ、元気に走ってもらいます〜