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さて、ジュリオの補修部品が届きました。
今回はガスケットやパッキン類のみの交換なので、部品代自体はそうも高くありません。

これはエアクリーナーボックスのパッキンなのですが、当該ジュリオ専用の物は既に製廃で入手できないため、AF27ディオの物を取り寄せしました。

それでは早速キャブのガスケット類を交換していきます。

このキャブは以前に1度分解されているようです・・・。
毎回思うのですが、なぜキャブレターのフロートパッキンに液体ガスケットを塗ってしまうのでしょう・・・。

液体ガスケットの除去に少々時間が掛かりましたが、何とか組立て終了です。

あらかじめ綺麗にしておいたエアクリーナーボックスにディオ用のパッキンを付けます。

少々サイズがきついような気もしましたが、なんとか収める事ができました。

エアクリーナー取付完了です。

あとはボックスをボルトで固定するのですが、ボルトはこの「一緒くた」にされているペール缶の中から見つけなくてはいけません。

この箇所はM6サイズの32㎜と50㎜のボルトが使用されているようなので、おそらくこれでしょう・・・。

ヨシ！！　間違いないようです。

マフラーのガスケットも新品に交換して

先日娘が磨いて再塗装してくれた遮熱カバーも取付けました。

スパークプラグも交換しておきます。

さて、ここからが大変ですよ・・・。

パーツリストを確認しながら

取付ボルトの規格を調べて

部品を探します。

尚且つサービスマニュアルを参考にして

一か所づつ組み立てていきます。
ここからはこういった作業の繰り返しです。

ブログの投稿もえらくご無沙汰しておりましたが、最近、久々に知り合いからバイクの修理作業を請け負いましたので、その様子を書いてみたいと思います。

メーカーはホンダ・・・・

Julio NTS50w(AF-52)と言う50ccの原付スクーターです。

現在エンジンは全くの不動らしく、修理を試みたのか外装はすでにここまでバラされてしまっております。

キャブレターのフロートも外されております。

取り外された部品や・・・

それを固定するボルトやネジ類もこういった感じでして、これを元通りにするのはバラした本人以外ほぼ不可能です。
しかしながら、ナンバーを取得してから1度も走らせていないというので、どこまでできるか分かりませんが、一応頑張ってはみたいと思います。

運んできた車両をザックリ見た感じ、そもそものエンジン不動の原因はありがちなマフラーの詰まりだったような気がします。画像の通り、マフラー出口には「泥バチ」がせっせと運んだであろう「土」が確認できました。

ネジの山の中に取りはずされたスパークプラグを見つけたので、これをシリンダーに正しくセット

インマニに直接キャブクリーナーを吹き付けてキックしたところ、エンジンは一発で始動しました。

その際、マフラーからは案の定大量の土が吐き出されてきました。

しかしながら、これで完全復活する事は当然ありません。やはりキャブレターの清掃は必要なようなので、サクサク部品を外します。

娘がキャブレターを洗ってくれました。
来春高校進学予定の受験生なのですが、受験勉強よりはこちらの方が楽しいらしく、一生懸命作業してくれました。

フロートチャンバーを外して内部を確認してみると、フロートチェックバルブが固着しておりました。

キャブ内部を念入りに清掃して車体に組み付けます。
この状態で一度始動確認するのですが、不動のまましばらく放置された2ストロークのオートバイの場合、オイルポンプの固着の可能性があるので、私の場合、混合油を別タンクから補充して試運転します。
エンジンはすんなり始動したのでそのままアイドリングさせてオイルの吐出ホースを眺めていると・・・

どうやらオイルポンプは問題なく動いているようでした。

キャブレターのフロートチャンバーからは若干の燃料漏れが確認できたので、これは後ほど新品のパッキンに交換します。

ガソリンタンク内の錆は全然ないようなので一安心です。
このバイクは外装を相当バラバラにした状態でないとプラグ1本交換するにも難儀するほど整備性が悪いようなので、今この状態で確認できる箇所はできるだけ確認しておきます。

とりあえずマフラーを外して

リヤホイールを外してブレーキを見てみました。シューは3ミリ近く残っていましたので、今回は内部の清掃と

カムのグリスアップをして

エアーを規定値充填し

組み付けます。

その間、娘はマフラーの遮熱カバーの錆取りを行っていました。こいつは誰に似たのか、こういった面倒な作業を飽きずに集中してできるようです。

そうこうしている間に、この機種のサービスマニュアルが届きました。今回はこれがないと話になりません。

作業自体は最早いつ行ったのかさえ曖昧なほど以前に終了しているのですが、せっかく写真も撮影しておいたので、MF06フォルツァの整備記事をアップします。

今回はまずミッションオイルの交換を行いました。古いオイルを排出しつつ

新しいオイルを入れるのですが、家にあったのがカストロのオイルだったので、今回はこれを使用します。

この時期、粘度が固いミッションオイルは注入に時間が掛かります・・・

プーリーケースカバーは社外品を取り付けることにしました。おそらくは中国製か台湾製だと思うのですが、組付け自体は問題ありませんでした。

しかしながら、こちらのフィルターを取り付ける際のM5ボルトはこの製品に付属していませんでしたので、別途ホームセンターで購入してきました。

品質的にはどうかと思いますが、見た目は綺麗になりました。

フロアスカート取付けに際して、トリムクリップは新品にしておきます。

「備忘録」の意味で、現在の走行距離と整備内容を記録しておきます。
・ブレーキセンサースイッチ　　　　　　　　新品交換（ホンダ純正）
・ブレーキフルード　　　　　　　　　　　　F/R　抜き替え
・ブレーキマスターシリンダー・ビス　交換 （4か所）
・ウォーターポンプ/ガスケット　　　　　　 新品交換 Assy（ホンダ純正）
・冷却水　　　　　　　　　　　　　　　　　抜き替え
・エンジンオイル　　　　　　　　　　　　　交換
・スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　交換（NGK）
・ミッションオイル　　　　　　　　　　　　交換
・フロアスカート・トリムクリップ　　　　　新品交換（ホンダ純正）
・エアクリーナー　　　　　　　　　　　　　新品交換（NTB 代替部品)
・エアクリーナーBOX・バルブ　　　　　　　新品交換（ホンダ純正）
・エアクリーナーBOX・ドレンホース　　　　交換（汎用品）
・プーリーケース/フィルター　　　　　　　 交換(社外品新品）

さて、引き続きMF06の整備を行っていく訳ですが・・・


今回は整備と言うより、前回判明したオイル漏れの修理作業です。
漏れているのはウォーターポンプの下側・・・
おそらく

ウオーターポンプシャフトのシールが原因かと思われます。

ポンプを分解するにはこれらのケースを全て取り外す必要があるようなので

早速作業を進めます。

ケース内部は非常に綺麗な状態で、見たところベルトも直近に交換されているようです。

今回の作業ではこのプーリーをロックさせる必要があり、そのための特殊工具も必要になるのですが

私が所有している「ユニバーサルホルダー」はコレしかありません。

いつだったか・・・　別の車両を修理する際に画像のような工具を自作しましたが、当然ながらこの車両には使用できません。

仕方がないのでこの工具の反対側にフラットバーを溶接して専用工具を作ります。

この車両のラジエターキャップはラゲッジスペースのサービスホールからは確認できません。
画像の10㍉ボルトを外して・・・

ラジエターキャップをリッド側に引き出します。
キャップを外したら・・・

ウォーターポンプ本体のドレンボルトを外してクーラントを抜きます。

ウォーターポンプのカバーが外れました。

先ほどこしらえたホルダーでプーリーをロックし、インペラを取り外します。

インペラが外れたら、これまたその辺に転がっていた廃材で即席でこしらえた自作「スライディングハンマー」をセットして

ポンプ本体を車両から取り外します。
因みに、整備書の作業手順はウォーターポンプのシャフトにナットを取り付けて、ペンチで引き抜けとのことですが、正直それだけで取り外すのには結構難があります。

ホンダのガスケットは優秀なのか・・・　このこびりついた古いガスケットの除去作業に最も体力と時間が消耗します。

ポンプのオーバーホールで解決もできたのでしょうが、今回は部品Assyで交換する事にしました。

古いガスケットの除去が終了したら、新品のシールとポンプを組み付けます。
ポンプの挿入にあたっては方向があるので注意が必要です。

部品が付いたらラジエターにスピルフリーファンネルを設置して新品クーラントを補充、エンジンを始動させて「エア抜き」作業を行います。
本当はもう少しやりたい作業があったのですが、古いガスケットの除去作業に時間が掛かってしまい、今日はここで終了です。

MF06フォルツァの整備作業、今回はブレーキを中心に行っていきます。


マスターシリンダーの蓋を開けると・・・

やはり予想していた通りブレーキフルードは大分劣化していました。
車検がない250㏄のバイクは結構「乗りっぱなし」になってしまう為、こういった箇所の点検は非常に大事だと思います。

キャリパーにホースをつないで古いフルードが綺麗になるまで回します。

メーカー指定のフルードを使用しろとのことなので、今回はこのようなものを用意しました。

このMF06フォツァは、リヤブレーキのフルード交換の際、マフラーを取り外すのが手順だそうですが、この車両はマフラーが社外品に換えられているせいか、装着したまま作業することができました。
通常のブレーキ・エア抜き作業であればこれで終了なのですが・・・

このMF06車両はリヤブレーキを作動させるとフロントブレーキにも制動が分配される所謂「コンバインド・ブレーキ」システムなので、フロントキャリパーの下側のブリーダーにホースをつないで、リヤシリンダーからフルードをまわしてエア抜きを行います。

前回のブレーキ整備の際に失敗したのか、シリンダーカップのネジがブレーキフルードによってグズグズになってしまっているので、今回4本とも新品交換します。

前回エアクリーナ整備の際に気になったのですが、クリーナケースに付いているこちらのバルブが大分傷んでいるので

今回の作業に合わせて新品部品を取り寄せておきました。

スパークプラグも確認しておきます。

プラグ自体はまだ使用可能なようでしたが、この際ですのでこれも新品に換えておきます。
用意したのは元から付いていた「デンソー」製ではなく、近くのホームセンターで入手できる「NGK」製です。

プーリーをカバーしている樹脂製のケースを分解してみました。

本来ここにはスポンジのフィルターがあったのだと思われますが、経年により跡形もなくなっていました・・・