たまには本物志向 REAL プラチナカーボンステアリング なの (≧▽≦) ニャー　の巻 ♪

恒例の交換後の画像でやんす。 REAL プラチナブラックカーボン ステアリング RE-30-2-BKC-004

やっぱり、ブランド品は違いますねー (≧▽≦)　リアルカーボンといい、ガングリップの色とか手触りとか・・・

本来、貧乏＆バッタモン生活なので１円オークションで15,000円くらいでキープしていたのが、案の定 最終的には39,000円で競り負け・・・というか、送料を考えれば新品が買えるところまで行き詰めた挙句、物欲に負け新品を購入してしまいました。 (≧▽≦)

何これ？　高級ハンドバッグとか入ってるやつ？

ダンボールを開けてビックリ。　バッタモンを寄せ付けないまでのオーラを放つ化粧箱に入っているではないでつかー (≧▽≦)

中の梱包まで、車のパーツとは思えない上品で丁寧な体裁でした。

こちらが、今まで使っていた中華製のバッタもんです。

まぁ 貧乏人なりに気に入って愛用しておりましたが、悲しいかな造りが雑で左右のスイッチは隙間だらけ、裏側の樹脂ケースも完全には閉まりきっていないという代物でした。 (≧▽≦)

今更、解説する必要もないのですが・・・ついでなので。

エンジンを切って５分以上してからリアシート下のバッテリーアースを外します。エアバッグが作動するという心配はまず無いのですが、作業中にホーンを鳴らしてしまったりとかあるので、どうせならセオリー通りにマイナス端子を外します。

後は、左右のトーションスプリングを押し込みエアバッグをゆっくり引き出し、オレンジのエアバッグのカプラーとアースを外します。

中央のステアリングスイッチと右のクルコンのカプラーを外し、ステアリングを固定している19mmナットをトクルレンチで緩めます。

安物のレンチでは奥行きが足りないので、やはりトルク調整の出来るレンチが必要です。純正のステアリング等はかなりガッチリと締まっている筈です。少し緩めたらステアリングプーラーをセットします。左右のボルトを均等にネジ込んだら、中央のボルトをナットの中心にネジ込みトルクレンチで更にネジ込むとステアリングが外れます。

ステアリング交換を行った場合、センターがズレてしまうと思いますので、どうせＤ等で調整するなら交換自体も依頼する方が余計な工具を買う必要がないと思います。

ステアリングを外したら、ダンパーやスイッチ類の移植です。

順番は、シェイクダンパー＞ステアリングスイッチ＞クルコンスイッチの順です。ダンパーを先に外さないとスイッチのケーブルが押さえ込まれているので外せません。

スイッチとダンパーを移植したステアリングを取付けます。（REALの場合、トーションスプリングも移植する必要があります。最後にエアバッグがセット出来ずに少し焦りました・・・）

いやー流石です！ ステアリングスイッチはジャストフィットで隙間など全くありません。中華製とは月とスッポンです。

ただ・・・中華製より右に若干のズレが出ました。これはREALさんの問題ではなくステアリング交換の避けて通れない道です。

エアバッグを取付け公道を少し走ってみました。

外観、手触り、握り易さにおいて申し分のない一級品です。ただ、ステアリング操作でレザーグリップやカーボンの滑り具合が今までと異なり多少の違和感を覚えますが、数時間の運転で慣れると思います。
右に若干ズレているセンターは後日 整備工場で調整してもらいます。

【オマケ】
今 REALのステアリングに交換した感想などをブログに投稿すると、ナイスなプレゼントが貰えます。ラッキー (*'▽')