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エボの3回目の車検
台車はekクロス。

3年くらい初代ekカスタムに乗ってましたが、進化が、ゴイスー



サイドブレーキは、フットペダル式→電磁式。
当然オート機能付き。こりゃ慣れれば便利。
解除がブレーキ強く踏まないとできないのはマイナス。

ルームミラーは、バック時のマルチアラウンドビュー→
全画面モニターで常にカメラで後ろを写す機能も追加。
(普通のミラーに戻すのもできる)
なんか不思議な感じ。カミさん曰く、気持ち悪いとのこと。慣れればいいのか？

新機能はプロパイロットの三菱版？mi pilote?
前の車についてくし。不思議。




慣れない&借り物なので、ブレーキ踏みますが、ちゃんと停止出来るんでしょうね、自動で。
(前車がいないと使えないっぽい。街乗りだから？)
ただ、加速、減速ともガクッとする感じが。

屋根も高くて、後席も広い。


(後席一番後ろ)



(後席一番前)



これなら、家族4人での旅行も余裕かも。

圧迫感ないし、解放的でいいですな。




肝心の走りは…
ターボ付いてたらしいですが、40キロ以上出してないので、効果は？
ハイブリッドだそうですが、よく分からず。
アイドリングストップはついてました。
加速の不満なし。
ブレーキは、フカフカな感じで、効き弱め。
強く踏まないと減速しません。

背が高い上に脚はかなり柔らかいので、ロール大きめ。子供酔いそう。
ハンドルはめちゃくちゃ軽い。ekクロスの半分くらいの軽さ。

四隅にタイヤついてるんで、見切りは良好。
バックは、アラウンドビューついてるけど、難しい。慣れの問題だと思います。

ナビなしでしたが、

大きなナビも入れられそうだし
収納も使いやすい。

子供曰く、『買えば？』

いや、買わねーし。

オデッセイの代わりにはなるけど、エボの代わりには無理です、ハイー


顔はゴツメ。小さなデリカ？

昨日の夕方、DラーマンS君から例のごとく、営業電話が。
なんでも、『保険の相談会があるから( ﾟДﾟ)∂゛ﾁｮｯﾄｺｲﾔ』とのこと

オイル交換時期だったんで、行ってきました。

Dラーついたら、30分ほど前までエボXに乗るI部長がいらしてたようです。
タイヤ交換したとのことなので、I部長のスキーシーズンも終了した模様…
次はチャリシーズンですか？？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

で、保険相談前に、時間があったので、
RVR試乗（カワセミブルーのFF、グレードはG、ナビ付）

コンパクトSUVにジャンルされるんでしょうか？
とりあえず、四隅の見切りが非常にいいです。
ハンドルも軽快♪（ちょいと軽い？？）
最小回転半径が小さいから、細い道もへっちゃら♪
途中、鋭角の交差点では、全然膨らむことなく行けちゃいます。

エンジンは、1.8リッターと思えないほど、トルクフル♪
気づいたら、60km/hまで出てます。

サイドブレーキが足踏み式じゃないのも(　・∀・)ｲｲ!!

減点ポイントは、ナビ画面が少ししたすぎるような…
それと、シートがもう少し、ホールド欲しい…
車高が高いからかもしれませんが、ロールが気になりますね～
（まぁ、友人のハリアーよりは全然イイですけど）

でも、これで、200万なら、買い!!!!だと思います。
次期愛車候補ランキング2位に入りました。

次期愛車候補ランキング（2010/05/15現在）
1位　エボワゴン
2位　RVR
3位　ギャラン・フォルティスRA スポーツバック
4位　アウトランダー・ローデスト
5位　アテンザ・ワゴン

ちなみに、試乗についての写真は…一切ありません

で、保険の相談会。
東京海上日動あんしん生命のFPがいらっしゃって、1.5時間くらい
生保について、色々お話を伺いました。
今、オイラはアヒルのがん保険に入ってるけど、
ちょうど10年間経って更新時期だったので、見直すいい機会かも。

帰りに、S君はRVRの見積もりを早速作ってました＿|￣|○
しかも、FFで出してきやがって(・д・)ﾁｯ

まぁ、うどん（しかも2つ）持ってきたんで良しとするか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

チョコとマルを美容院に連れて行かないとなぁ～
なんて、思いつつ、さすがに借りてるekワゴンじゃ行けないし…
ってことで、S君に電話

オイラ『いつ車仕上がるの？』
S君『今朝はまだ、リフトに上がってましたが…』
オイラ『エ～』
S君『明日の夕方にはできるみたいですよ～』

チョコ、マルの美容室は来週に持ち越し。

!!(･ω･)b そうだ
せっかくなので、ekワゴンのレポでもしてみましょう。

まずは、ボンネット開けてみます。
小さし、軽い。

エンジンは、3気筒。

とりあえず、色々触る前に取説を…
助手席側のダッシュボードも、運転席側のダッシュボードにも車検証無し…

(;￣ー￣)...ン?







車検証(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾄﾞｺﾄﾞｺ?





ありました、こんなところに。
⇒
助手席側（左側）のドアに。

説明書見ると、この車は３AT車です。
アクセル踏みこまないと、加速しない理由が分かりました。
キックダウンもかなり強烈ですし。

助手席の後ろ側には、コンビニ袋をぶら下げる
フックがついてます。







当然、アンテナもハンドパワーです。








トランクも狭いですが…








リアシート脇のレバーを引いて、前に倒せば








フラットに!!!
これなら、長い荷物も載せられます。







走りですけど、やっぱり、3AT車なだけあって、
かなり踏み込まないと、加速がトロイですね
それと、変速ショックが大きめです。

タコメーター無いんで、ドンぐらいまわってるかもわかりませんし。
やっぱり、４ATじゃないと、軽といえどもきついかと思いました。

それと、ドアが閉まりにくい
軽めに閉めると、半ドア…(#ﾟДﾟ)y-~~ｲﾗｲﾗ
トランクも同様…
ボンネットだけですね、良く締まるのは(-_-;)
締りがいい方が僕は好きです(*´･∀・)ﾆﾔﾆﾔ

運転のしやすさですけど、ラク!!
すべての操作が軽いし、(　・∀・)ｲｲ!!
乗り心地もまずまず。

ドアミラーも大きいから、横も見やすいし。
ボディがスクエアだから、見切りも(　・∀・)ｲｲ!!

ベンチシートだから、横になって運転することも…無理か(^^;;
でも、お姉ちゃんといちゃいちゃするなら
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽｧ/ヽｧ　ﾉ ＼ｱ　ﾉ ＼ｱ　/　＼　ｱ　/　＼　ｱ

これはこれでありですね、街中のお買い物用には。

奥さん、明日あたり、近所の三菱自動車販売店へε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ
（S君、これでいい？）

更新がずいぶん遅くなりましたが…

ギャランフォルティス・ラリーアートに試乗してきました。
試乗した理由は、乗り換えを考えているからです。
そう、『例の作戦』を開始するためです。

ギャランフォルティス・ラリーアート自体は、
基本的に、ランエボXのダウングレードバージョンとボクは考えてますが。

外観です。
フロントバンパーがまず違います。
エボXは、ナンバーが左にオフセットされてます。
それと、メッキでグリルが囲まれていて、ラリーアートマークが。
フェンダーの張り出しも少ないです。（全幅が50mm違いますからね）

フロントの灯火類はこんな感じです。
スモールオンの状態
（←クリックで拡大）



ヘッドライトオン（ロービーム）の状態
一応、HIDが入ってます。
（←クリックで拡大）


ヘッドライトオン（ハイビーム）の状態
（←クリックで拡大）



ハンドルを切ると、コーナリングランプが点灯
（←クリックで拡大）



フォグランプ点灯の状態
（←クリックで拡大）



続いて、サイドビュー
ホイールが違います。
フロントフェンダーも細いです。
リアウィングはあんまり変わりません

ホイールですが、こんな感じ。
一応、18インチですが、ブレーキがノン・ブレンボの片押し2ポッド。
16インチなので、今のEVOⅣと同じ。

タイヤの銘柄はADVAN A10でした。
ただし、作られる工場によって違うとのこと。
（←クリックで拡大）


タイヤサイズは、215/45R18です。
フェンダーが細いので225が限界とのこと。
（←クリックで拡大）


続いてリアビュー
ココはあんまりエボとの違いがないかな…
エンブレムを除けば。

ブレーキを踏むとこんな感じです。
（←クリックで拡大）



まぁ、見た目の違いは、フェンダーとタイヤサイズくらいかなぁ…

続いて、エンジンルーム
ボンネットを開けるとこんな感じです。

ズームインすると…
汚いですけど(ーー;)
とりあえず、エボXとの大きな違いは、バッテリーがあること。
（エボXは、リアにバッテリーですからね）

エンジン形式は4B11。
（←クリックで拡大）
一応、エボXと同じMIVEC TURBOですが
ヘッドカバーが違います。

４B11は、エボⅣ～Ⅸまでと違い、後方排気です。
（←クリックで拡大）
で、タービンとかどうなってるのか見ようとしましたが…
遮熱板に覆われていて、うかがい知ることはできません。

横からも撮影してみました。
（←クリックで拡大）




続いて、トランク
お値段が書いた紙が入ってますが…
特に張り出しもなく、荷物はたっぷり詰めそうです。

リアシートが分割可倒しきになっているので
ボーダーにとってうれしいですね。
これで、2枚～3枚は逝けそうです。
（←クリックで拡大）

室内側から見るとこんな感じです。
やっぱり、倒せると色々便利そうです。
（←クリックで拡大）


全部倒すと、長い荷物も積めて、
かなり便利そうです
（←クリックで拡大）


続いて、インテリアです。
一応、純正で6スピーカー仕様なので、ドアミラーのところにツイーターが、
足元にフロントスピーカーがあります。
それにしても、試乗車の癖に、汚ねぇーなぁ～ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

運転席に座って見ましたが…
通常シートなので、レカロのようなホールドされる感じは皆無。
内装自体は、ほぼ、エボXと共通です。

一応、ラリーアートはエボと同じSSTです。
（←クリックで拡大）
P、Rへは、リングを上に引っ張って動かします。
モードは、右下のスイッチを上下することで変わります。
Normal：燃費重視
Sports：ちょっと高回転まで引っ張ってシフトアップ
エボXは、更に『super sports』と、かなり高回転まで引っ張ってシフトアップ
というのがありましたが…
サーキットでは役に立ちそうですが…

シフトの後ろには2つスイッチがあります。
左がASCのOFFスイッチ。
右がACDのモード選択。


ASC（Active Stability Control）は、横滑り防止装置です。
ACD（Active Center Differential）は、エボと同じです。
モードは、Tarmac、Gravel、Snowの3種類から選択可能。
エボXはステアリングに操作スイッチがあったような…

当然、2ペダルです。




メーター周りですが、エボXとの違いは、
　・速度が260km/hまで（エボXは300km/h）
　・インフォメーション部分の内容が違う（S-AYCの率が表示されない）

この車はオートライトがついていたので、タコの横に緑のランプがついてました。
（はじめ、コレが何を意味するかわからずあせりましたが）

ちなみに、インフォメーション部分は、
　上：外気温、ACDのモード
　下：シフトポジション、SSTのモード、ガソリン残量
が固定で、真ん中の表示内容が変更できます。
上の写真の状態は、平均速度と、平均燃費。

これが、水温とODOメーター
（←クリックで拡大）



これが、ODOメータと、ガソリン残量で走れる距離。
（←クリックで拡大）



設定モードは…聞き忘れました。
（←クリックで拡大）



ちなみに、2010モデルからは、今のエボXと同じカラーに変更予定。

それでは、いよいよ、試乗です。
いつもMTに乗っている自分としては、やはり、発進に手間取ります。
左足が何か踏むものを探してしまいます(￣Д￣;;
慣れが必要？？

はじめは、SSTをAUTOにして、進みます。
発進での変速ショックはほぼありません。
やさしいクラッチ操作です。

加速していっても、オートマのような一瞬ギクシャクする動きもなし。
スムーズな加速です。
ちょっと踏むだけで、50km/h以上出ちゃいます。

続いて、パドルシフトを使ってのマニュアルモードに。
（マニュアルモードにするには、シフトをDの位置で右に倒すか、
パドルシフトを操作すると、マニュアルモードに）

基本的に、自分がシフトアップするまでは、引っ張り続けます。
試乗車だから結構回しちゃいましたけど(ーー;)
シフトダウンは、ブリッピングをちゃんとやってくれます。
オイラのヒール＆トゥより巧いかもｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!
オートマみたいに左足ブレーキ＋右足でアクセル煽ることは不要です。

SSTのモードをスポーツにして走らせましたが…
まぁ、街中では使う必要はないです。
ワインディングを流す時とか以外はNormalで、ATのままが一番よさそうです。

エボXのSSTが出た当初も試乗しましたけど、
やっぱり、SSTは、ATモードのままが街乗りでは正しい使い方です。
ちょっと攻める時だけ、手動操作すれば。

カーブとかも結構、速度落とさず行きましたけど、
ロールは少なめ、ボディ剛性はかなりしっかりしてます。

ラリーアート専用サスも、適度に硬いです。
路面のギャップとかを拾うこともなく、静かですね。

ノンブレンボのブレーキも、今のエボⅣよりは十分効いてくれます。
むしろ、オレのエボⅣが効かなさ過ぎるぐらい？？

全ての操作が軽かったですね♪

とりあえず、コレはコレでありかも。
12月に出るレカロパッケージなら、本当にブレンボとエンジン性能差くらい。
ボクのように、週末のドライブにしか使わない人間には、ちょうどいいかも。
ただ、SSTがどうも…やっぱり、まだまだMTに乗りたいし…
それと、アフターパーツが少ないですね…
TEINが車高調開発始めたみたいですけど。
ブレーキも強化したい箇所ですね。

ということで、結論は、いまだ先送りです。
12月頭にレカロパッケージの内容次第で最終結論を出す予定。

あ、それと、ボーナスの内容次第？？

ちなみに、乗り出し価格が320万くらいでした。
そこからS君がどれだけ頑張れるか…

昨日、今日とディーラーでi-MiEVの第2回目の試乗会があり、
エボの車検見積もりも兼ねて、行ってまいりました。
（前回のレポは、ココをクリック）

今回は、メカニズム的なところを見てきました。
リアシート後方のカバーを外すと、黒い鉄板が出てきます。
四隅の蝶ねじを外すと

ジャ～ン
i-MiEVの心臓部があらわにｲﾔ━━━━(*´∀｀)━━━━ﾝ!!!!

さらに、リアバンパー下からも盗撮(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ﾊｧﾊｧ

まぁ、イタズラはこれくらいにして、早速助手席からのインプレです。

まず、静か♪
一度、○0km/hまで出してくれましたが、モーターが
『ウィーーーーーン』って高周波を出す以外は
めちゃくちゃ静かです。
リアモーターだから、運転席にはあんまり響きませんし、
音がこもるといったこともありません。

乗り心地も、いいです。
重心が低いから、コーナーでも、安定してますし。（ロールが少ない）
こりゃ、よく寝れそうです（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

赤ちゃんとかいる家庭には、ｾﾞﾋｾﾞﾋ!!

戻ってきた後も、エボはなぜかリフトにあがりっぱなし…

ん？？

続く・・・