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乗ってきましたよ、i-MiVE!!

いやぁ～、今までの自動車の概念を覆されます。






まずは、外観。
車体自体は、通常の『i』と同じ大きさですが…
違うのが、左右に給油口ならぬ充電口があります。
ハンドル右下のレバーで左右がオープン


まずは、右側。
こちらは、家庭用の普通充電口。
100Vで14時間、200Vで7時間でFull充電。
家庭用の電気工事代は大体、2万円弱とか。
この充電ケーブルを、ここに差し込みます。
差し込んだ姿は無いですが…
（これは、当然、i-MiVEの付属品)


続いて、左側。
こちらは、急速充電用。
30分で、80％まで充電可能とのこと。
まだ、あんまり充電スタンドは無いですが。

続きまして、インテリア。
運転席から。
この車には、ALPINE製のナビがついてます。
（これだけ欲しい…）


メーターです。
左がバッテリー残量
真ん中がタコメーターの代わりにパワーメーターです。
バッテリーの駆動状態を表示するらしいです。
で、右が残り走行可能距離

※バッテリー7割で、走行距離39キロだと…Full充電で55キロしか走れない??

キーを押しながら、右にひねります。
イグニッションONの位置まで回して、
『Ready』が表示されるまで待ちます。
（左のバッテリー残量の下に表示）

ベルトを締めて(/*⌒-⌒)o レッツゴー♪

が、クラッチが無い!!
オートマの運転のおさらいからスタートすることになりました。
ブレーキを踏んで、レバーをDに。ゲート式のオートマは、初めて。
セレクターレバーは、通常のDのほかに、
eco（電力セーブ）、
B（オートマの2NDと同じでエンジンブレーキを効かせて、回生ブレーキで充電）

気を取り直してスタート(^^;
ブレーキペダルを放すと、音も無くクリープ現象。
『スー』って、進みます。
アクセルを少し踏み込むと、音も無く加速。
『何じゃこりゃ!!』
試乗前に、『新幹線に乗ってる感じ』と言われたのがわかります。
気づくと、速度は60キロ。
（ちなみに、大人3人ですが、トルク不足はまったく感じられません）
アクセルOFFで、充電開始。ただ、エンブレの機器は弱し。
エボの感じでブレーキを踏むのでは、止まりません。

今度は、レバーを『eco』に。
パワーメーターは、ほぼecoのポジションを指してます。
エンブレはさらに効かないです。

最後に、レバーを『B』に。
おお！少し楽しい。加速が楽しい。エンブレも効くし。
これなら、ガソリン車から違和感無く乗れる感じ。

結局、10分ぐらいの試乗でしたが、凄く興奮しました。
今までのエンジン車とは明らかに違う感覚で、カルチャーショックを受けました。

さてさて、気になるお値段ですが…
未定だそうです。（国の予算次第＝明日の選挙結果次第）
『今なら、蕨店、1番はじめに納車できます』って言われ、仮契約！！
を危うくするところでした。
来年9月の納車だと、1月に車検が来てしまうので…踏みとどまりました。

そうそう、先週のブログで報告したように、三菱商事からの研修生三人が、
力をあわせて、i-MiVEの説明コーナーを作ってました。
4枚のパネルに特徴と魅力を説明。
　　　
ちなみに、2008年のレッズ選手とその愛車のカレンダーの裏面を使ってました。
う～ん、エコロジー。

そういえば、研修、明日で最後とのこと。お疲れ様。
近所の子は、とりあえず、今度、飲みに行くことになりました。
（って言うか、今日、って言ってたのに、電話が来ない…）

PS.関東三菱蕨店は、31日まで、試乗会らしいのですので、気になる方はぜひ!!

今日は、12ヶ月点検に車を預けました。
帰りは、ディーラーマンに送ってもらおうと思っていたら、
『コルト ラリーアート バージョンRに運転して帰ります？』って。

ということで、家までの5分くらいの試乗しました。

第一印象は、とにかくブレーキが凄い。
チョット踏んだだけど、ガツ～ンって。
運転が下手になった感じ(^-^;
でも、『高速域からのブレーキは効きづらい』と言ってましたが。

第二に、ボディ剛性が凄い高い!!
チョットした路面の段差も軽くいなすし、
足もよく動くΣ('0'*)ハッ!

ゲトラグの5MTもかっちり気持ちよくて。
ボディもちっちゃいから、取り回しも楽だし。

5分くらいの試乗でも良さが伝わりました。
ランエボⅩ（SST）に試乗した時より、感動がありました。

ウ～ン、僕のエボⅣもそろそろ手を入れないと…
まずはボディ補強と足回りかな？