Mazda3 と CX-3 のエンジンパフォーマンスを眺める

歯の治療も一段落したので，たまには車のことを（笑）

今，話題の？！のMazda 3とCX-3のエンジンパフォーマンスをグラフにしてみた。
どちらも，SKYACTIV-G 2.0。
Webで見つけたエンジン特性グラフから読み取った値からグラフにしているので，多少の誤差はご容赦願います <(_ _)>



Mazda 3 は，最新の2019年モデルでスペックは次のとおり。
★ 型式: PE-VPS型
★ 総排気量: 1.997 L
★ ホアxストローク: 83.5 mm x 91.2 mm
★ 圧縮比: 13.0
★ 最高出力: 115 kW (156 PS) / 6,000 rpm
★ 最大トルク: 199 N・m (20.3 kgf・m) / 4,000 rpm

CX-3は，年次改良前の2017年モデルでスペックは次のとおり。
★ 型式: PE-VPS型
★ 総排気量: 1.997 L
★ ホアxストローク: 83.5 mm x 91.2 mm
★ 圧縮比: 13.0
★ 最高出力: 109 kW (148 PS) / 6,000 rpm
★ 最大トルク: 192 N・m (19.6 kgf・m) / 2,800 rpm

CX-3 のエンジンは，当時の CX-5 やアクセラに搭載されていたSKYACTIV-G 2.0 のデチューン版で，最高トルクを発生する 2,800 rpm より上の回転域でトルクを削っているような感じ（ひょっとすると，全域で下げているのかもしれないが...）。
なお，ヨーロッパ仕様の中には，4,000 rpm より上の回転域でのトルクを削って最大馬力を 120 PS(4,500 rpm からレブリミットまで 120 PSフラット！）にしているモデルもある。
CX-3は，2018年モデルで少々，改良されてスペックが上がっているが，まぁ，ほとんど誤差程度でしょう（汗）。

CX-3，2速発進で回転を上げていくと，2,500 rpm のあたりからググッとトルクの盛り上がりを感じるが，トルク特性でもなんとなくそんな山が見てとれる。
フルスロットル加速ではないので，発生しているトルクカーブは上の特性のだいぶ下の辺りだろうけど（笑）

CX-3 は最大トルクを 2,800 rpm で発生させて 3,000 rpm より上はトルクを落としているためか，ベタ踏みで回していいってもの，少しパワー感に欠けるような感じを受ける（以前の愛車のHonda 2L 直噴エンジンに比べて。このエンジンは4,600 rpm で最大トルクを発生する少し高回転型っていうのもあるが...）。
Mazda 3 や CX-5 はまだましなのだろうけど，それでもSKYACTIV-G 2.0 の巷の評価はパワー（感？）が足りないというのも耳にする。
自分は，3,000 rpm より上まで回すことは滅多にないけど（笑）

ディーゼル車の低回転域の鬼トルクには叶いません（笑）