(kenta)のブログ一覧

いつか行きたいなーGoodwood Revival

宮が瀬が中止になってしまったので午後からbezombieさんとskyさんを三郷に迎えて前回同様ストックヴィンテージさんでプチミーを開催しました。
ご近所のテレスコさんも参加で盛り上がりました。

bezombie氏謹製のヨダレカケも素晴らしい完成度でした。
さっそく、ＳＶプリンミニさんからオーダー入った模様。

明日もどうせ雨でしょー
ま、でもタイヤも新しくなったことだし。ざぶんと。

タイヤそこまで違和感ないと思うんだけどなー・・・
（ヘッドの送料は98ポンド。思ってたより安い！空輸ならば・・・）

前回、書いた6ccというピストンのスペックと燃焼室容積がどうも納得いかず自分で圧縮比計算してみたところ、とんでもなく低い値になっちゃいます！
燃焼室容積が大きすぎ。
そしてピストンを調べた結果、9０年から92年まで21963というピストンが使われてる様子。
それも8ccディッシュのようです!

それをメールしたところ、はじめは「Slark Race Enginesのデータ使ってるから間違ってるはずないと言ってたのですが、今日になって「どうやら君があってそうだ」とw
それを元に燃焼室容積は21.5ccになったそうです。
この数値もノーマルで21.4ccだと思うので現在問い合わせ中w

おいおい大丈夫か?

＜追記＞
その後、連絡が。
やはり燃焼室容積は20.5ccだそうです。ボタンの押し間違えとのことw

Head 20.50cc
Deck hgt 1.00cc
Gskt 4.00cc
Piston 8.00_cc
Total 33.50cc

CR is 318.75 + 33.50 = 352.25 divided by 33.5 = 10.51:1 CR

Painted BMC green and ready to go next Tuesday.

だそうです。

ここのところ、毎夜キースおじさんのヒアリング・メールがあるのでひやひやしながらやり取りしてます。
もう12通くらい来てるw
ど素人なので「ピストンは何が入ってる？」「上死点でのピストン位置は？」などと聞かれても「？？？」

で、実際には車はまだ稼動中なのとブロックの方も面研等はされてないはずなのでとりあえずエンジン番号といじられてない旨伝えたらどうやら12A2EF77にはローバーのスタンダードで

・6ccディッシュ
・”positioned 0.010" down the bore”

とのこと。
そしてCRを10.5:1にするならヘッド側は22.6cc必要とのこと（ノーマルガスケット使用で）。
（もちろん確認のために日本で実際に測ってもらいます。）


ちなみにMD276ならもっと圧縮比は低くしたほうが良いと言われました。
10 :1くらいに。
これってノーマルじゃ？
というのも圧縮が抵抗になって低回転時の吸気に影響があるんだそうで。
そもそもケントカムのMD276はパフォーマンスが良くなく、286だと回さないと使えないと。
そこで俺のRE130Tカムはどっちよりも良くておすすめとのこと（笑
PIPERカムの特注品？
Piper 285/Kent286あたりの性能なんだけど、トルクがあるとの説明。


さきほど「ペイントは何色にするか？」と来たので無難にＢＭＣグリーン。
他にどんな色があったかというと"CSt colour"というライトブルー、レッド、ダークブルー。

だいじょぶかな～？