ブレーキペダル操作による機能動作の違い

A45Sが納車されて約半年。
その間乗っていて、以前乗っていたアクセラ22XDや試乗で乗ったMAZDA3などと比べてブレーキペダルでの操作にも違いがあるなと感じたので、まとめておきます。
マツダからメルセデス、メルセデスからマツダと入れ替える方の参考にでもなればと。
ちなみに、ブレーキタッチがどうこうということではありませんのであしからずw

■アイドリングストップについて
マツダ車のAT車の場合、思いっきり踏まずに平坦でクリープで進まない程度の踏力で踏んだ場合、アイドリングストップしません。
少し踏力を強めに踏めばアイドリングストップします。
文字で書くと難しそうですが、実際乗ってる方はわかると思いますが、簡単に踏力でコントロールできます。

A45Sの場合、マツダ車と同様にやれなくはないですが、踏力のコントロールが難しいです。
正直、確実に踏力だけでオンオフをコントロールするのが難しいです。
簡単にアイドリングストップしてしまいます(A45Sでアイドリングストップって…という突っ込みはなしで)。
ということで、私はエンジンを始動したら最初にアイドリングストップをオフにします。

マツダ車もそうですが、メルセデスのアイドリングストップのオンオフ切り替えスイッチはちょっと手を伸ばさないといけない場所にあります。
メルセデスの場合は、写真のようにエンジンスタートボタンのところにあります。
メルセデスの場合は、エンジン始動してそのままオフにするという一連の流れが出来る場所にまとめてあるだけマシかも(苦笑



ただ、A45Sの場合(他のグレードでもオプションで選べるかも？)、ステアリングに各機能の切り替えスイッチがあり、そこで設定できます。



写真のように2つの機能を設定できるようになっていて、機能アイコンが表示されている液晶部分をクリックすると、機能が変更できます。
ですので、私はエキゾーストのバルブ開閉機能とアイドリングストップオンオフ機能を常に表示して手元で切り替えられるようにしています。
これで簡単にオンオフできるので、踏力でのコントロールは諦めました(苦笑

※アイドリングストップは、マツダもメルセデスも条件が成立しているときのみ可能なのは同じです。

■オートブレーキホールド
最近のマツダ車にはオートブレーキホールドがついていますが、エンジン始動時にはデフォルトでオフになっています。
毎回オンにする必要がありますが、これがめんどくさくて社外のパーツをつけてデフォルトを変更できるようにしている方もいると思います。
またマツダ車の場合は、オートブレーキホールドがオンの場合ブレーキで減速し完全停止すると基本はホールドされると思います。

メルセデスの場合、基本エンジン始動時にはオン状態になっています。
ただし、こちらは通常停止するくらいの踏力だとホールドされません。
停止するくらいの踏力からさらに強く奥にグッと踏み込むことでホールドされます。
これについては、マツダのアイドリングストップの踏力でのコントロールと違って、かなり踏み込まないとホールドされません。

ホールドされた場合は、メーター内に表示されるのはマツダもメルセデスも同じです。
また、踏力とは関係なくヒルローンチアシストはメルセデスでも働きますので、ホールドされていなくても坂道で下がるようなことはありません。

以上をまとめると、

マツダ)
アイドリングストップは踏力でコントロール
オートブレーキホールドは基本停止時には毎回(機能オンの場合)

メルセデス)
アイドリングストップは基本停止時には毎回(機能オンの場合)
オートブレーキホールドは踏力でコントロール

となり、逆ですね。
これはメーカーの考え方の違いなのか、使っているパーツメーカーが単純に違うからというだけなのかわかりませんが、なかなか興味深いです。
どちらが使いやすいのかは人それぞれですが、私の場合は基本両方はオフなので、エンジン始動時に手元のアイドリングストップスイッチで一度だけ毎回オフにしてしまえばアイドリングストップはされず、意識してかなり踏み込まないとホールドされないメルセデス方式の方が楽です。
停止中の踏力コントロールがいらないのでw

他のメーカーは知らないのですが、どっちが多いんですかね？

以上、ブレーキフィールがどうこうではなく、単純に機能制御に使うブレーキペダルの扱いの違いについてでした。