C63S Eパフォーマンス エディションピークへ乗り換えた

5月18日にC63S EパフォーマンスをF1エディションからエディションピークへ乗り換えました。



誰も興味はないでしょうけど、同じC63S Eパフォーマンスの別エディションに乗り換えた理由などをつらつらと書いてみようかとw
お暇な方はお付き合いください<(_ _)>

一番の理由は、4月下旬に祖母の1周忌で実家に帰ってから色々と考えて、少し車に掛けるコストを削減して他に使おうかなーとうっすらと考え始めてたところにタイミング良くエディションピークの話があり…
A45SとC63Sの2台を下取りで手出しなしか少しくらいの手出しで済むならまとめる意味はあるかなーとと担当さんに相談したところ、

・A45SとC63Sの2台の現状の下取り価格
・今までの不具合等の経緯も含めて担当さんがかなり頑張って下取り価格にそれなりに上乗せ
・少しの手出し

という内容で乗り換えが出来ることになりました。
これで毎月の保険などの諸経費について少しはコスト削減できることに。

では、何故わざわざ同じC63Sのエディションピークにしたのかというと…

次のC63S関連のフェイスリフト(マイナーチェンジ)でV8復活やCLEと同じ直6が載るとか色々と噂がありますが、

・個人的にはV8や直6とかに興味がない(V8・直6というだけではそそられない)
・次のデザインはEクラスや新型CLA、開発中のCクラスフェイスリフトリーク写真などのようにランプ類にまでスリーポインテッドスターをデザインに入れた感じで好みではない

ということで、現行の直4 PHEVが個人的にはベストバイ。

F1エディションはモデルイヤーがMP202401ベースだったが、エディションピークはMP202502がベースになりF1エディションではなかった安全装備が復活したり、オプションなどで流用して付けられないかなーと調べたりしてたものが標準装備になったというのも大きな要因。

・PRE-SAFEが装備(F1エディションではPRE-SAFEはなくPRE-SAFEインパルスサイドのみ装備)
・リアシート用エアコンコントロールパネル(本国ではメーカーオプションでは選べた、Bピラーには吹き出し口はない)
・カーボンセラミックブレーキ標準装備(カーボンセラミックブレーキとセットのキャリパー色が赤ではなくなる方が本命)







あとは…F1エディションが購入後から色々な不具合があり(トータルで数ヶ月はディーラーに入庫状態だった位)、保証だったので費用は発生していないが実費だと100万以上のパーツ交換などを行っていて「ハズレ個体？」と疑惑を持っていたので、その辺りの不具合も解消されているんじゃないの？という淡い期待感もあり(苦笑

おまけとして…F1エディションであった純正ドラレコとの相性問題疑惑も、モデルイヤーが違うのでもしかしたら解決しているかもということで、あえて今回も純正ドラレコを取り付けてもらう事にしましたw
最悪、エディションピークでも発生してやはり我慢できない時は社外のドラレコに入れ替えればいいやと言うことで、あくまで個人的な興味でアホアホチャレンジをしてみることに(苦笑

本日時点でまだ200kmほどしか走っていないですが、シフトショックなどはほぼ感じないくらい制御されているし、MBUXもアップデートされていたりとそれなりに手を入れているようです。
充電も何度かやってみたりしてますが、今のところ放置しておくだけでバッテリーが消費されるようなことも発生してません。

そこそこアップデートや手を入れられているせいで、個人的に改悪と思えるところや不具合っぽい挙動も出てますが、ここは相変わらずのクオリティということでw

ちなみに、改悪と思えるところは、

・GPSで位置を記録して路地などを出る際にフロントカメラ自動起動する機能が削除
・プラグインで充電する際の、上限充電設定(10%区切りで上限指定可能)がなくなり手動で途中でやめない限りは100%まで必ず充電される

といったところです。

まあ、いずれにしても個人的には直4のC63S Eパフォーマンスは満足できる車両ということでw