ドリグリフクちゃんのブログ一覧

冬が近付くに連れて、タイムアタックシーズンが本格的になっていきますね！





オレとS14のタイムアタックシーズンはいよいよスタートします！





冬場はほとんどTC2000しか走らないけどww








今月の休日はS14のメンテで時間を費やしてます(^_^;)









エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル交換








今期のタイムアタックシーズンも、エンジンオイルとギアオイルはSUNOCOのBRILLを使用します！







9月にチタンマフラーをオートスタッフへ交換したメリットが１つ増えた事に気付いた！







マフラーのメインパイプとデフケース間のクリアランスが広くなったから、デフオイルを交換する時のギアオイルの注入やフィラープラグの脱着が楽になって作業効率が少し良くなったぞ(ﾟ∀ﾟ)








ブレーキフルード交換&エア抜き











足廻りの点検、リアデイフューザーの小加工&取付







計器類、コントローラー各種のチェック







チタンボルト！








NARDIのステアリングを留めるボルトと交換して、数グラムは軽くなってる…ハズww







久々に地上に降りたS14！





今月28日にTC2000で今期のシェイクダウン走行です！(`・ω・´)







そして12/19はズミー走で新品Sタイヤ(アドバンA050G/S)履いて全開アタックだぁー！

またまたみんカラ放置(￣▽￣;)





このご時世だから中々ねぇ～(;´Д｀)





久々にS14の事でも♪





今から3ヶ月前…









スポーツキャタライザーをアペックスにチェンジ！





交換理由は、今まで使用してたスポーツキャタライザーが原因するトラブルが発生する可能性があったため。








久々の触媒交換(^_^;)





エンジンを掛けると～







マフラー～触媒取り付け部から排気漏れ(￣□￣;)







チタンマフラーのフランジが反っていたΣ(ﾟдﾟlll)
(取付を何度調整してもダメだった…)





という事で、新たなマフラーを探すことに(^_^;)





そのマフラーを注文してから約3ヶ月！







新たなチタンマフラーが完成！








本気でサーキット走行する人以外は選ばない(と思う)オートスタッフのチタンマフラーです！





金額はそれなりに…(^_^;)







取り外したトラストのチタンマフラーと比較してみるww





トラストは2分割、オートスタッフはなんと1本モノ！





それでも片手で持てる程軽い(`・ω・´)









1本モノのマフラーの取付は2人作業でも難しいから、取り付け位置の調整は時間を掛けて作業しました♪







合わせてマフラーハンガーをアペックスにチェンジ♪





リアメンバーや駆動系部品、補強バー等とのクリアランスはギリギリセーフ(^_^;)





そして気になるマフラーサウンドは、トラストのチタンもレーシーで良い音だったけど、オートスタッフはサーキット専用だから更に上品感あり！





1本モノのマフラーだから若干の軽量化になったと思うし、そして高回転時のサウンドやアクセル全開時の抜けもどれだけ変わるのか、今期のタイムアタックシーズンが始まる時にチェックします(*´ω｀*)





後はメンテナンスや最終点検をやれば、いよいよ走れます！









今期のタイムアタックシーズンまであと2ヶ月だ！

先週後半からゴールデンウィーク休暇に入ってるオレです♪





コロナ感染者が再び増えた影響で去年同様に外出自粛の日々、今年のGWは家族や親戚の作業手伝ったり(~_~;)





合間を縫っては180SXいじったりww





先月の走行会でパワステのトラブルが悪化し、そのままコクピット館林へ入院のS14。







今日作業が終了して引き取り！







パワステホース交換(パワステフルードクーラーと接続してる箇所は除く)







今回のパワステトラブルの原因になった高圧側のパワステホースからのフルード漏れ







ステアリングラック側接続部のカシメから漏れてたのは分かっていたけど、こんなに広がってたとは！





そりゃ～漏れるよ(◎_◎;)







反対側(パワステポンプの方)接続部のカシメは見た感じは大丈夫そうでも、いつかはこの部分も広がって漏れる可能性あります！





パワステホース交換と同時に、ステアリングラックも交換！








最近発売されたばかりのD-MAX製へチェンジ！
(純正より安い！)





ドリ車では既に装着してる車両はいるけど、タイムアタック等のグリップ走行がメインの車両ではおそらく初かも!？





D-MAXのステアリングラックのフィーリングがどんな感じなのか、来期のタイムアタックシーズンが始まる前のテスト走行でチェックしてみます！







夕方にS14をキレイに♪





オレのS14、入院中に新たなトラブルが発見しました(ﾟДﾟ;)





部品が届き次第、自分で交換予定ww

先週の日曜日はS14でTC2000へ。










午前中の走行会に参加。







S14のタイムアタック終盤！








前日の夜～未明の雨でウェット路面、からの晴天で路面は徐々に乾いていく♪







前日までにパワステフルード漏れ防止の対策を施し、1本目の走行しようと暖気した所…







結局パワステフルードは漏れていて、1周も出来ずに終了(>_<)





走れなかったのは仕方ないけど、コース上にオイルを巻き散らしたり急にパワステが効かなくなってクラッシュするよりは中断するのが正しい判断だったと思います。
(サーキットのオフィシャルや主催者も止めてたと思います)





という事で、今期の本格的なタイムアタック活動は終了となりました。





S14での全開アタックは2～3年振りだった故に感覚を取り戻す事で苦労したけど、車の仕上がりは今までよりも何となく良くなったんじゃないかな～って思います！





S14は現在ショップにてトラブル修理中だけど、来期に向けたテスト走行は暑い時期以外に出来たら良いなぁ～って感じです♪





今年度は仕事や資格取得で例年より忙しくなりそうだから、頻繫にサーキットへ走りに行けないかも(^_^;)







早く来期のタイムアタックシーズンに入らないかな～？





それよりコロナをなんとかしてくれ～(-_-;)

もう4月に入ってましたね！





また安定感のあるみんカラ放置プレイ(￣▽￣;)





先月のSOB日産祭でTC2000を走行した際に起きたS14のトラブル








先週末にコクピット館林に行って作業！









排気漏れはタービン～エキマニ間のガスケット交換のみで済みました♪







エンジンやエキマニ、タービン等の周りの補機類もOK(*´ω｀*)







先週末のローダーでの移動は事故渋滞に何度ハマった事やら…(^_^;)







そして今日はお家でメンテナンス









エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル交換







エンジンオイル、ギアオイルは前回同様SUNOCOのBRILL！





エンジンオイルのペール缶は遂に空っぽ、ギアオイルは残り1ℓになった！
(ギアオイルの残り方が微妙すぎるww)





今年の秋から始まる来期のタイムアタックシーズン前に、SUNOCOのエンジンオイルとギアオイルのペール缶を再び購入する計画です♪







オイル交換後にパワステフルードの漏れチェック。







ステアリングラックと高圧&低圧の配管の継ぎ目を締め直したら治まるかな～？





と思ったけど、真の原因は…







パワステホース高圧側のステンメッシュのカシメ？から滴が垂れてた事が判明。





漏れっぱなしに比べたらマシだけど…





来週TC2000を走行する予定だけど、それまでにパワステホースの用意が時間的に厳しいので、延命措置としてとりあえず液状ガスケットで周りを塗布して様子見ます(^_^;)







S14での今期のタイムアタックシーズンはオフに近付きつつある！