エンジンO/H・・・というか修理

11/21から12/31 (年末もいいトコロだ)にかけて、エンジンO/Hを行った。

そもそもこのヴィヴィオのエンジンは買ったときから調子が良くなかった。
・特に冷間時かかりづらい
・下でレスポンスが悪い
・音がおかしい
・特に5000rpm以上で振動が大きい
(整備前に撮った動画を上げておいた。)

最初のうちはまだ普通に走っていたが、段々悪化してきていた。

車検が近づいているし、何よりこんなエンジンじゃ楽しくないどころかただ走るのすら危ういので、バラしてみることにした。

結論から言うと、今回の整備はエンジン修理と呼ぶべきものになってしまった・・・

いつもの後輩たちに手伝ってもらって降ろしはあっさり。

しょっちゅう手伝わせているので調教が進んでますｗ

しかし、クランクプーリーが中々緩まない。
固いんじゃなく、渋い。

パワー要員である後輩1号の全力によってなんとか外せたが、このへんからイヤな予感がしていた。

とりあえず全部バラバラにして洗浄。

そしてクランクプーリーをストックの正常品と比較してみると・・・

言わずもがな、画像上側が正常、下が今回外したヤツら。

プーリーは偏芯して削れ、位置決めピンはモげ、スプロケはピン穴がごっそり持っていかれ、キーは半分になり、ボルトは山が終わってる。

クランクシャフト側も先端削れてるし、ネジ山が潰れているのでオシャカ。

異常振動・異音の原因はこのあたりと見ていいでしょう。

そして外したクランクプーリーを観察していると、ストック品とはS/C側の径が違うことに気づいた。

う、噂のSSプーリーだ・・・

つまり、俺の元に来るまでに一回はクランクプーリーが交換されているということで、その取り付け時にエラーが起きたのだと推測されます。

というわけでクランク周りはごっそり交換。

バルブのすり合わせももちろんやったが、あたりがヒドい・・・

特に排気側のバルブは素手で触るとかすかにデコボコを感じるレベル。

ドリルに咥えてペーパーを当て、修正。

シート側もしこたますり合わせた。

かかりの悪さ・レスポンスの悪さはここが原因でしょう。

実は少し前に圧縮圧力を測っていたのだが、4気筒とも8.5 barくらいで揃っており、安物ゲージだから低めに出てるのかなくらいで軽視していた・・・

整備解説書に載っている圧縮の限度値は9.0 kg/cm2 (≒9 bar)なため、ゲージは割と信用できるし、限度値は妥当・厳守だと勉強になった・・・

ピストン・コンロッドは使いまわし、単体で重量を合わせた。

ポートは給排気ともにガスケットをあてがい、ズレているところを削っておいた。
磨きは・・・いずれｗ

ヘッドカバーは白。
妥協の色。

ヘッドガスケットにはプレオ用のメタルのをチョイス。
安いから。

前にやったT-topに比べ、ずいぶんアッサリ終えました。

というのも、今回は時間的・予算的にかなり妥協したO/Hとしたからです。

当初の予算は5万。
(結局6万ちょっとかかったけど)

ピストンリングやメタル類はほぼ全て使いまわし、ダメージの大きかったバルブも修正のみ。

これじゃO/Hというより、エンジン修理とかタイベル交換と言ったほうが適切かなぁ・・・

もう2～3万km走ってくれれば、5万kmもてばもう万々歳だな。

という感じで、156100kmから再スタートです。