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横浜・磯子のIMPACT! YOKOHAMAでやってもらった第２弾、足回り強化の本命…車高調です。

入れたのは…ストリート・ワインディングユースでは定評のあるOLINS DFV(ネジ式車高調整モデル)です。


作業時間的には２時間ぐらいだったでしょうか…標準で２０mmダウンとのことでしたのでとりあえず「ベッタリのローダウンにするつもり無いし、それぐらいならまぁいっかな？」ってことでそのまま入れてもらったのですが、ひととおりの作業が終わってリフターを下げたらイメージ以上に車高が下がっていて…「う～ん、これじゃちょっとねぇ…誰かさんみたい…」ってことで、４mmずつ上げてもらいましたぁ(笑)
多分、最終的には１５mmダウンぐらいに落ち着くと思いますが…(^｡^)

乗ってみての感触ですが…

１）まず、やはり視点が下がったことが実感できる
２）走り始めると思っていたより道の凹凸を拾う。
　　(むしろいい意味でハンドルやシートに路面状況が伝わってきます)
３）道路の継ぎ目や補修部分での段差がマイルドな振動に変わった。
４）ボディ剛性をアップしたせいか、すごくダンパーが仕事をしている感じが判る。

…といったところでしょうか(^_^;)

ハンドリングはまだ完全にアライメント調整をした訳ではないので、若干直進安定性が下がった感じがします。おそらく車高を下げた関係でトゥが開き気味なんでしょう。
帰路で２００kmぐらい走りましたし、近いうちにパワーチェックと同時に４輪アライメントをとってもらう予定です。

これで、ほぼ計画していた内部モディファイは終了です。
あとはシートぐらいかなぁ(^_^;)

これから新緑の春に向けての峠道ドライブの準備はほぼ整いました(^｡^)v

各方面から「早くインプレあげろ！」との声が聞こえて来ましたので…(^_^;)

まず前置きです(笑)…ノーマルでも十分楽しいクルマだし、一年間は絶対何もいじらないと固く心に誓っていたのですが、一年点検が終わった後から我がMINIは堰を切った様にどんどん変化(進化?)を始めました。
タワーバー、アンダーストラットの組み込みが終わってやっと腰が座った感じに変化したボディですが、やはり足回りと心臓部は手をいれておかないと本当の「Fun to drive」にならないということで、今回両方をやって来ました(^_^;)

特にノーマルでの心臓部（＝エンジン）の問題点は

１）２０００～３０００rpmにかけての街乗りで一番使う部分に何となくもたつきがあって、１速から２速へのつながりがどうもギクシャクする。
２）４５００rpm以上はエアインテークの流入増加用フラップが開くので吹けが悪くは無いが、結構アクセルを踏み込まなければならない。
３）減速でダブルクラッチを踏む時のブリッピングの際に「もたつき」があってピッタリ回転数が合わない事が時々ある。(単にヘタクソと言う声も…）
４）３０００rpm前後でアクセルオフにすると例のMINI特有のアフターファイア音がポコポコとうるさい。(好きって人も多いですが…)
といったものでした。

まずはDMEチューンから…

基本的にはPCを使用して、先日吸い取ったデータを元にして燃調と点火時期に手をいれたプログラムを書き込むだけの単純な作業でホンの１０分もあれば終了してしまう超簡単な作業です。もちろん一番手間がかかるのは修正した燃調マップを作る作業ですが、これはデータ吸い取りから今日まで十分時間がありましたので、とっくに終わっていました。

書き込みが終わって…

しばらく暖気をした後に店のチーフメカニックの方が助手席に同乗して、周辺を少しだけ走って来ました。
土曜日の午後で道が混雑していたので、思いっきり踏む事は出来ませんでしたが…

エンジンの制御に関してはシロウトですので詳しい事はわかりませんが、まず感じたのは…
１）一言で言えば「４０００rpmまでの吹け上がりが良くなった」って事になりますが、今までの調子で踏むとアッという間に４０００rpmオーバーしてしまいます。
２）どれぐらい低速トルクがアップしているかは判らないが何となくクルマが前に押し出される感じがする。
３）完全に消えた訳では無いが、アフターファイア音が明らかに減少した。
という事でした。

そして帰り道の高速道で感じたのは…
４）ETCゲートを２速で通過下後に、３、４速で６０００rpmぐらいまで引っ張ると大井や三郷と言った大きな料金所のゲート合流が終わるあたりで既に１３０km/h近く出てしまう。
５）６速３０００rpmで巡航中から追い越しで踏むと今までは感じられなかったＧを何となく感じる。(というか５速に落とす必要があまりない）
６）巡航中のアクセル開度は今までより小さそう。(燃費、上がるかな？）
といったところでしょうか…。

なかなかうまく表現出来ませんが、単純に言えば「１，２速を多用する街乗りがしやすくなった＝低速トルクの向上」「アクセルのツキが良くなった＝ストレスなく吹け上がる」「クルマ全体が常に前に出ようとする感じ＝トルクフル」に変わったと言えます。

…で、コストパフォーマンスはどうかと言えば…

ポン付けパーツをあれこれ変えてパワーやトルクをひねり出すよりはずっと手軽で安価です。エンジン本来の持っている力を引き出すだけですから…。
激変を期待されている人にはちょっと高い買物かな？
（私も一番最初は「ん？何が変わったの？」って印象でした。）
でも、帰りの首都高-常磐道-栃木郊外の田舎道はとても楽しいドライブになりました。
まさに「Fun to drive」です！！

さぁて、先日測定したパワーチェックの結果と比べてどれだけ変化しているか…
興味深々です♪

次は足回りの話ですが…
ちょっと土日２日間盛りだくさんの事をやってきましたので、ちとお疲れモードです。
車高調の話は明日にでも…(･_･)