ゆうじ８１１２８２のブログ一覧

ハンドル切ると左側床下からギーギーいうので、主治医レッドポイントでオイル交換のついでに見てもらいました。
タイロッド、タイロッドエンドからの音で交換が必要との事。
ストラットブーツもビリビリ。
この際落ちてしまっている車高を元に戻すべく、ショックアブソーバーとスプリングも交換してもらうことにしました。
でもコニのダンパー本国発注、入庫したら修理に入ります。

22年間無交換？のミッションマウント交換とギアが入らない症状再発のためコーンズ入庫。
ミッションマウントの部品の一部は本国発注との事。ひと月掛かるかな？
毎年車検や修理のためにひと月ぐらい入庫しているような気がします。

信号待ちでギアを入れ、信号が変わってブレーキを離すとアイドリングの回転数が750から850回転に上がります。エンストしないためでしょう、マニュアルが不慣れな人向けの措置です。
メーター上にはシフトインジケーターがあって、何速に入っているかが分かります。おまけに5速にシフトアップしろとか、2速に落とせとか指示までしてきます。
僕はシフトレバー触れば何速に入っているのか分かります。
ドアの長さが短いので、狭い駐車場でも乗り降り楽ちん。おまけにシートベルトはシートの肩の所にあるので、装着するのも楽です。

プジョーとシトロエンの三気筒エンジンのタイミングベルトは油中ベルト方式。
ちゃんとオイル管理すれば交換サイクルは10年18万キロとか。
オイル管理できない人には、プジョー岐阜では、エンジン壊れるのでオイル交換して下さいと言っているらしいです。
推奨オイルはTOTAL
トタルの適合表を見ると、三気筒エンジン「最適オイル」と「適合オイル」、「推奨しない」それぞれのトタルオイルが表示されています。
トタルならどのオイルでもいいというわけでもない！
かなりシビアです。

タイミングベルトがガサガサになってかすがエンジン内に回って止まってしまったプジョー。
故障したのでビッグモーターに持ち込んで2週間経つので、その後の経過を聞きにビッグに行って来ました。
結論。まだ何も手を付けてませんでした。
ディーラーが出した見積もりをビッグ本社に出した所でした。
こりゃ長くかかる！
ビッグの代車、ニッサンデイズ。まだ乗らなきゃいけない！(泣)

結局前オーナーのエンジンオイル管理が悪かった事が原因。
前オーナーこのタイベルの問題知っていて、修理に100万かかるから、隠してビッグに売ったんだな。と、思います。

プジョーの見積もりもエンジン載せ替えも有り。←100万円コース