充電制御を解除してみました

はじまして、こんにちはm(_ _)m

すごい興味深いです。
自分のは前期（もちろんMT）なので付いてません。
なので、レー探の電圧はエンジン掛けてずっと14.○Vのままです。
加速時等、どのくらい負担になっているか気になるところです。

ｏｋｕｃｈａｎさん

コメントありがとうございます。

前期までは回生充電になっていないのですね。

ウチの車の場合、レー探の電圧計で11.8V～12.2V位です。
※冬季間（車両の温度計で5℃以下）になると14V以上で充電されますが。
バッテリーのインジケーターは常時充電不足の状態でした。

加速感ですがATという事もあってか変化は感じていないです。（私の感覚が鈍いだけ？）

燃費の変化がどうなるかは見て行きたいと思います。

はじめまして。
自分の車はセレナなんですが新品バッテリーを積んでも１年程度でかなり電圧が低下します。
ほぼアクセルOFFの時しか充電してないのでそうなりますよね。
自分も試してみようと思ってカプラーを抜こうとしたのですが固くて抜けませんでした。カプラーの形状は同じです。
他のカプラーと同じ様に爪を押して引っこ抜くだけですよね？
もし宜しければ教えてください。

ポセイどんさん　こんばんわ。

外し方ですが、押すではなく引きながら下方向へ抜いた記憶です。（ゆすりながら)
かなり固かったです。（専用の冶具があるのかもしれません。）

メーカー保障はなくなるのでご注意ください。
燃費の変化もそれほど無いのに余計な機能だと思います。

あ、爪を手前に引くのですね！押しても手応えがないなと思ってました。
ホントに余計な機能だと思います。バッテリーの寿命が短くなるだけですよね。
今度チャレンジしてみますね。
ありがとうございました。

もし違っていたら防水開けて現物確認しますのでコメント入れてください。（お天気次第ですが)

こんにちは。
カプラー無事抜けました。ありがとうございました。
が、アイドリングストップランプが点滅・・・
アイストはキャンセルしてあるので完全に忘れてました！
このまま暫く様子見てみますね。
今回はありがとうございました。

無事充電制御が解除できて安心しました。
アイドリングストップも余計な機能ですよね。
燃費に少～し優しく、バッテリーには全く優しくない要らない機能ですね。

Check Sumさん、こんばんは！
その後、特に問題なく走っていましたが、先日加速不良の症状が発生しました。
ECUのエラーを疑って診断機当ててみたところ、やはりエラー多発してました。
加速不良は充電制御の解除によるものなのかは解らないですが
念のため電流監視カプラーを元に戻し、エラーログを消去して様子見をしていますが、その後加速不良やECUエラーは出ていないです。
常にバッテリー満充電で気持ち良かったんですけどね。
補充電しながら付き合っていくしか無いようです😌
それとカプラーを戻してから充電制御のプログラムが少し変わった（充電時間が長くなった？）様な印象なんですが、もしかして学習とかしてるんでしょうかね？カプラー抜いた事でリセットされたとか？謎です。

ポセイどんさん　こんにちわ。

充電制御を解除してもエンジンの制御が影響があるとは思えないですが、元に戻して症状が出ないのであれば関係あるのかもですね。
充電制御を調べた時、気温が低くなると（3℃～5℃以下）回生充電は発動せず、電圧計は14V以上になってました。（冬季間は回生充電はしない)
電圧が高くなりすぎてECUが誤作動するとかですかね。

※誤字修正しました。

Check Sumさん、お返事ありがとうございます。
セレナの場合、解除すると電圧が常時13.7V前後になってました。回生充電時の電圧は14V以上出てましたので過充電の防止なんでしょうか？
確かに低温時は充電制御解除されますね。あとブロアファンが全開の時とライトＯＮの時は12.8V前後の固定となっている感じです。
それ以外でも何かのタイミングで補充電されていますよね。
この12.8Vがまた中途半端な電圧なんですよね。
加速不良時は家内が乗ってましたので電圧等は全く解らないのですが他のトラブルの可能性もあるので暫く様子見ですね。
この度は色々ありがとうございました。
また何か分かりましたらご報告いたします。

>解除すると電圧が常時13.7V前後になってました。
私の場合は常時14V～14.6V程度あります。
たまに13.8V程度にはなりますが。
>ブロアファンが全開の時とライトＯＮの時は12.8V前後の固定となっている感じです。
推測ですが満充電時の開放電圧が12.6Vくらいなのでバッテリーから消費しない、かつ燃費を悪化させない程度で発電しているのではないでしょうか。