むーんさるとのブログ一覧

見た目はほぼ完治と言える所まで復活。
今回の経験は考え方を改めさせられたものだ。
基本的なアライメントを見直し
再びタイムアタックに挑むべく
セッティング中。
大きな変更点は無いが
コーナー旋回能力は格段にアップされた。
何故なら、今でのセッティングは
最高速だけに標準を合わせ、キャンバー角はゼロ。
踏ん張りもなく、サーキットではタイヤの外側だけ使って曲がっていた。
これでフロントの食いつきは良くなる方向だ。
タイヤの性能も引き出せる。
フロントが逃げないという事はますますシビアなアクセルワークは必要だが、
これでなければ攻めきれないだろう。
コーナーでの加重によるトー角変化も考慮し
細かいセッティングをメカニックへ指示。
リアも粘りが欲しいところ。
コーナー出口からリア側へＧのかかった状態での接地面積とトー角の変化、
特にタイトコーナーからの立ち上がりはスリップを誘発する。

クセのある足ではなく、自分の走りに向いた足作りは
ショックや、サスだけのチューニングではなく
自分の走り方をシミュレートし、性能を使い切る方向付けをするべき。
車の基本的な性格もあるのだが大きく変えられるはず。
現に私もパワーだけに頼らない走りへと変化をし続けている。
パワートルクは確かにある程度必要だが
アドバンテージはやはりコーナーリング攻略にある。

しかし、あくまで最高速セッティング。
サーキットだけに絞れば、もっと行けると思う。