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純正ﾗｼﾞｴｰﾀｰ破損により、
ｺｰﾖｰ（KOYO）製　ｱﾙﾐ2層式へ交換しました。
純正でも十分冷えていたので、放熱塗装無しです。
ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ開弁圧は、ﾎｰｽの負担を考えると、
上げれば良いというものではないので、
以前と同様の1.1㎏/ｃ㎡（想定沸点は125℃前後）にて設定。

純正の銅3層からｱﾙﾐ2層でｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝしないか心配でしたが
ｼｮｯﾌﾟの社長から大丈夫との事で不安を払拭すべく、
早速ﾃｽﾄ走行して来ました。※冬季街乗りです。
　旧ﾗｼﾞｴｰﾀｰ（純正銅3層）では
　　　水温79℃前後、油温70℃以下
　　　　　　　　↓↓↓
　新ﾗｼﾞｴｰﾀｰ（ｱﾙﾐ2層）では
　　　水温77.5℃前後、油温65℃前後となりました。

全開走行はまだですが、良い感じです。
夏場はどうでしょうね。

それにしても17年間使用した純正品の性能も去る事ながら、
耐久性も高かったなぁ。

ところで、比較的交換されがちなｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟ。
これも17年間ずっと純正品のまま使用して来ましたが、
今回、きちんと閉まらなくなっていた事が判明しました。
ここは、再び信頼のﾄﾖﾀ純正品を選びました。

うちのｽｰﾌﾟﾗ･･･今年、高校2年生進学なんですかね、年齢的に。
正確には16年9ヵ月。
何回か、警察のお世話になった事もあったけれど（笑）
立派に育ったよ、
（ノд｀）ぅぅぅ

はえーなぁー。