むーんさるとのブログ一覧

ドライビングポジションは、今まで直立に近いポジションを
好んでいましたが、数年ぶりに変更してみました。

フルバケットシートなので、リクライニング機能はありません。
前後三段の高さでねじの穴があるのですが、
前側を一段上げて少しシートを寝かせました。
このレールではこれがＭＡＸですね（笑






　　後　　　　　　　前
　　○　　　　　　　○
　　○　　　　　　　●
　　●　　　　　　　○
　　　　　　↓　　　　　　　（ ゜Д゜）ﾜｶﾘﾏｽｶ？
　　○　　　　　　　●
　　○　　　　　　　○
　　●　　　　　　　○

車高調組んだので
アライメント調整中。

きっちり取らないと
駄目ですよ
(￣ー￣)

かなり狂っていたよ
(￣▽￣;)リア右だけ何故かトーイン7.6mm
危ないねぇ、偏磨耗になってしまう所でした。

今回のメンテだけでも
かなり改善されました。
クラッチもスパッと切れてスパッと繋がるし
ベアリング４輪共変えて無駄な振動も無くなって
非常に乗り易くなりましたよ。
誤魔化して吊ってたマフラーもきちんと溶接して
フックを作ってもらいました。

さて、
今回は今まではベストと思ってやって来た事も
数年が経過すると、様々な矛盾の問題を、
各パーツメーカーが解決していたりするもので
色々な欲しい物が増えてしまいした。
チューナーと相談して来た事で今後のテーマも見つかり
やりたい事が山積みとなりました。
まだまだ理想は遠いと実感して帰って来ました。
いやぁ、チューニングって楽しいものです。

リアのハブベアリングが
ガタガタになっていたので
四輪すべて交換です。

ついでに、切れが悪くなっていた
クラッチのマスターシリンダー、レリーズシリンダーの
ＯＨも依頼しました。

１速～５速では真価を発揮出来ないんだって。
（｀д´；）

３速でも４速でも５速でも駄目なんだってさ。
６速全開じゃないと、
この車は本来のポテンシャルを発揮しないのだそうだ。
何とも実はピーキー君だったのです。

それでもトルクがあるから
乗り易く感じるだけだったのです。
ゼロヨンやサーキット、街乗りでは
６速のパワーバンドに乗せられないっつーの。
６速全開は最高速だけです。
でも、それがこの車の仕様なんですけどね（汗

原因はＣＰＵにあるのですが、
５速以下は、（６速と比べて）負荷が少ないから
全然、余力を残したままだっていう話だ。
勿体無い･･･。
騙し騙しここまで来たからなぁ
新しいＣＰＵを入れて、
セッティングする余力は十分あると。
今後の追加メニューに入れておこう。

ｱﾗｺﾞｽﾀ取付中です。
車重、馬力など、
仕様に合わせて
最高速を目的に
ｽﾍﾟｼｬﾙｵｰﾀﾞｰしました。
ﾊﾞﾈはｽｲﾌﾄです。