むーんさるとのブログ一覧

暗電流は、当初2Aからのｽﾀｰﾄ。

え？2A？

0.2Aの間違いじゃないの？
そう思ったので、
前のﾌﾞﾛｸﾞには書かなかった。

その後、間違いじゃないのー、単位間違えたんでしょーｗ
などと冷やかそうと思ってｼｮｯﾌﾟに行って来ました。

冗談ではなく、本当に2Aだよとの事。
（ ゜Д゜）ｱﾗﾔﾀﾞｯ!!

長い年月と共に、様々な電装品が装着されて来ました。
少しずつ・・・、少ぉーしずつ、新しいﾊﾟｰﾂが増え、
それと共に進化して来たようなものです。
事前にﾋｭｰｽﾞは一通りﾁｪｯｸしたけれど良く分からず。
地道な作業は困難ですので、潔くｼｮｯﾌﾟにお任せしました。

さて、何処が原因？と、ﾌﾛｱをめくると、
それはそれはもう手に負えない程の、
どれがどの配線なのかと言う程の、
毛細血管のような、見るのも嫌な程複雑だったと、後日談を聞かされました。

長年の蓄積である配線を黙々と整理整頓・・・
一旦、すべて外し、後から装着したものは、
改めて配線の引き直しの作業をして頂きました。
それだけでも相当下がったようです。
途中経過も聞いていましたが、何がどのぐらい影響していたかは不明です。
原因は一つって事では無かったようです。
ｺﾂｺﾂとやって頂いたおかげで現在は70mAで納車となりました。

ちょっと高いような気がしますが、
現在、装着している追加ﾓﾆﾀｰ、ｻﾌﾞｳｰﾌｧｰ、ｾｷｭﾘﾃｨｰの暗電流が
各々10mA前後だそうで、これを一つずつ外すと、
40mA～60mA辺りまで下がるとの事。
今後、ﾊﾞｯﾃﾘｰの状況をみて対策する事にします。
これでようやく、乗る度に充電の手間から開放されます。

それと、ｵﾙﾀﾈｰﾀｰがちょっと弱って来ているとの事。これも購入時から純正品。
ほかに、見ぬ振りしていたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ、ﾃﾞﾌﾏｳﾝﾄなどなど消耗品を確認。
(-ε-｡）・・・。
夏までにまとめてﾘﾌﾚｯｼｭします。

純正ﾗｼﾞｴｰﾀｰ破損により、
ｺｰﾖｰ（KOYO）製　ｱﾙﾐ2層式へ交換しました。
純正でも十分冷えていたので、放熱塗装無しです。
ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ開弁圧は、ﾎｰｽの負担を考えると、
上げれば良いというものではないので、
以前と同様の1.1㎏/ｃ㎡（想定沸点は125℃前後）にて設定。

純正の銅3層からｱﾙﾐ2層でｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝしないか心配でしたが
ｼｮｯﾌﾟの社長から大丈夫との事で不安を払拭すべく、
早速ﾃｽﾄ走行して来ました。※冬季街乗りです。
　旧ﾗｼﾞｴｰﾀｰ（純正銅3層）では
　　　水温79℃前後、油温70℃以下
　　　　　　　　↓↓↓
　新ﾗｼﾞｴｰﾀｰ（ｱﾙﾐ2層）では
　　　水温77.5℃前後、油温65℃前後となりました。

全開走行はまだですが、良い感じです。
夏場はどうでしょうね。

それにしても17年間使用した純正品の性能も去る事ながら、
耐久性も高かったなぁ。

ところで、比較的交換されがちなｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟ。
これも17年間ずっと純正品のまま使用して来ましたが、
今回、きちんと閉まらなくなっていた事が判明しました。
ここは、再び信頼のﾄﾖﾀ純正品を選びました。

うちのｽｰﾌﾟﾗ･･･今年、高校2年生進学なんですかね、年齢的に。
正確には16年9ヵ月。
何回か、警察のお世話になった事もあったけれど（笑）
立派に育ったよ、
（ノд｀）ぅぅぅ

はえーなぁー。

ｸｰﾗﾝﾄ漏れの原因は、ﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾛｱﾀﾝｸ側のひび割れでした。
純正のﾀﾝｸは樹脂製のためひび割れ易くなっています。
ひび割れだけではすぐ漏れませんが、ｴﾝｼﾞﾝが温まると、
圧力で膨張し漏れて来るという構図です。
水温計が無いと発見に遅れる可能性もあります。

昨日、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟを半分緩め圧力を逃がし、
水温計と睨めっこしながら、ゆっくりとｼｮｯﾌﾟまで自走して置いて来ました。
移動中の水温はこの時期いつも通りの79℃前後でした。
という訳で、現在入院中です。

壊れてから振り返ってみると、使用期間は実に17年を超過し、
純正と言えど十分な耐久性があったと評価しています。

冷却性能も導風をきっちり作ってあったので
夏場の走行でも風が当たっていればｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの心配はありませんでした。
停車や渋滞はどんどん上がったけど（笑）

次のﾗｼﾞｴｰﾀｰですが、純正では如何せん樹脂製の割れが怖いので
社外品を選択する事にしました。

風が抜けない事には性能云々以前に温度は高めとなるので
今回もきっちり対策しておくつもりです。

それと、暗電流問題。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりの原因は恐らく後付け装備のどれかだと考えています。
3～4日放置する場合は家から離れて駐車する事が出来ないのです。
ｺﾝｾﾝﾄとお友達状態だから（笑）
これから原因究明との事。