ぴんく隊長のブログ一覧

撃つべし

撃つべし

撃つべし





って加速増量のことなんですけど

一般にサージタンクやインダクションボックスなんかがついてる

シングルスロットルだとある程度のところから加速増量ってそんな必要ないように思うんですけど

間違ってる？


多連スロットルだと結構な量を吹いてやらないと、スロットルＯＦＦ－ＯＮにしたとき

かなりリーンに偏っちゃうんですよね。

おまけにトルクが薄くなりパンチに欠ける感じに・・・


わかりやすいのが、バーンアウトしてるときにわざと４０００ｒｐｍとか下げてみて

そこから一気にスロットル全開にすると、加速増量が足りてないと見事にストールします。

ストールまでいかないにせよ、足りないと回転がなかなか上がってきません。


まだオイラノも足りてるのか？って言うと疑問が残りますけど

少ないのか？って言われればまぁそこそこ！って感じでしょうかねぇ～

不動期間を利用して

もーてっちのお勉強♪







更なるパンチ力を得るために

コツコツ電卓叩いて変更中♪

しかし時折頭がフリーズ・・・・









１１秒９って誰？

日産自動車曰く、ガソリンエンジンの燃費を向上させる燃料噴射機構「デュアルインジェクター」を開発した。　通常、ガソリンエンジンのインジェクターは1気筒あたり1つ配置され、本システムは、各吸気ポート1つずつ、気筒あたり2つのインジェクターを設ける世界初の機構。これにより燃料を霧状に噴射する際の燃料粒径を従来の約60％小さくすることで、燃焼を安定させる効果がある。




裏を返せば？返していいのかわかりませんけど

１つのポートにデュアルインジェクターを搭載しても

良い事あるのかな？

だとしたらお蔵入り予定のOERスロットルなら試せる。




ってこんなくだらない実験しようと思う人はいないかもね！（自爆








追記

てか、OERのスロットルって第一世代のごっついインジェクターしか刺さらなかった（涙

ネタも尽きてきたので・・・

と言うよりは、走る場所が無いので

ずいぶん昔から仕込んでいたネタに着手しようかと！











現状何も不満は無いけど、この先エンジン降ろしたり

何か作業するときにハーネス関係の脱着が簡素化できればいいな～



ついでに燃料配管も取り回し変更しちゃう？

ついでにエンジンルームの再塗装でもしちゃう？



いやいや

今回はハーネスだけにしとこう♪(本当か？

コレ・・・・




じゃなかったっけ？(違？