OKUYAMA(オクヤマ) ストラットタワーバー/アルミ/フロント/タイプI  

商品番号 647 232 0
楽天で通販購入。

アルミ。
計測した総重量： 1695[g]（軽い！）

・軽いこと
・バーとブラケットとがボルト留めではなく溶接
・ロール方向にシッカリとリブが入っていること
・シャフト断面がオーバルであること
・マスターシリンダーストッパーが付属

などが選定のポイント。

メインのタワーバーは非常にシッカリしているが、サブアーム2本の、先端の留めボルト（車両の純正のM6？ボルト流用）締結がショボ過ぎるので、サブのアームは十分に仕事をしているか、かなり怪しい。
車体側を追加工してでも、車体への留め方は見直したい。



車高調投入でバネレートUPしたり、ピロアッパー化しても、ビートのフロントは軽く、荷重がかかり難いため、リアほど「ボディがイジメられてる感」はそもそも強くなかった。
なので、タワーバーを入れたから・・・・といって、ハーシュネスがどうとかはあんまし感じなかったが・・・

リアと同じくフロント全体の「塊感」が出た。
タイヤ、サスペンションアーム、ダンパー、ボディなど各パーツが個別に動いている感じではなく、全体としてひとつの塊感。
バラけた感じ、バタつく感じがなくなった。

特に運転スタイルを変えたワケではなく、現状の私の運転ではフロントに十分なトラクションを与えられていないハズだが、フロントのトラクション感がUPしたのは、トラクションがUPしたというよりは、トラクションをダイレクトに感じやすくなった・・・のではないか、と解釈。

リアと合わせて、かなりガチッとした剛性感が得られ、遊びがなくなったが、かといってカリカリ感やピーキーな感じもなく、理想的なフィーリングとなった。
車高調との相性も良さそう。


マスターシリンダーストッパーの効果として、確かに安物ブレーキパッドのグニュッとしたタッチはかなり解消された。
巷で言われるほど「カチッ」としたフィーリングでもないと思うが、取付前よりはかなりマシ。
クリアランスの調整で改善の余地ってあるのかな？

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