GDBクラッチマスター、レリーズ流用

クラッチマスター、レリーズを交換しました。
安く買っていたGDBD純正中古品がありましたので流用します。

貴重な休みを小出しに作業開始。
ひたすらバラします。
作業自体は簡単ですがめんどくさい
筋肉はつきましたが体がもう…おっさんです。

作業に関係ない場所でも細かいボルトのサビを見つけてしまうと交換したくなります。
こういう寄り道ばっかりしてるから終わらへんねん…

GDBD純正マスターとシリンダーを流用します
配管はスペックC用を使用するためクラッチマスターの不要な穴をクイックウェルドで埋めます。
JBウェルドだと固まる前にクラッチラインに流れ込みそうだったので避けました。

物が用意できたらひたすら復旧
スペックC配管なので知恵の輪にならず復旧が楽でした。
復旧後エア抜きして終了。
作業自体は半日程度でしたが貴重な休日を小出しにしてたので1ヶ月くらい不動車でしたね。
やはり労働は悪である。


久しぶりに車触りました。
これでとりあえずまともに動きます、動くだけですが。

しかし今週号のジャンプでアイシールド21の21年記念？特別読み切りがあるので久しぶりの土日は10年以上ぶりに買ってきたジャンプ読んで実家出る時に持ってきた部屋の奥底に眠ってるアイシールド21全巻を引っ張り出して読み直します。
令和になってアイシールドの新しい話が読めるとは…


インプレッサ乗るのはその後や、NS-1はもっと後（笑）