ローダウンスプリング交換　その２

下側がフリーになったら、サスペンションが落下しない様に持ったまま先程緩めておいたアッパーのナットを外します
車速センサーハーネス、ブレーキホースを避けながらサスペンションを車体から外します
アッパーにもう一つナットがあるので、それを六角レンチとメガネレンチでバネが飛んで行かないある程度のところまで緩めておきます
スプリングコンプレッサーを使いノーマルのバネを縮め、ナットを外しアッパーサポート、スラストベアリング、シートを外し、バネを外します
順番と表裏を間違えない様にしましょう

モンスポのバネは、自由長がノーマルに比べて短いので、スプリングコンプレッサーを使わずに組めます、アッパーのナットを締めればバネが遊ぶ事は無いので安心してください
サスペンションを逆の手順で組み込みます、各ボルト、ナットは説明書の指示通りのトルクで締め付けます
アッパーのナットはこの段階では簡単に締めるだけで良いです（ダンパーのロッドが回ってしまい締め付けトルクを管理できないので）

ホイールを取り付け、再びフロアジャッキでジャッキアップ
再びレンガをタイヤ下に置いてジャッキスタンドを外しタイヤを着地させます
フロント側最後の作業で、アッパーナットを規定トルクで締めます、１Ｇ状態だとダンパーロッドが空回りせず締め付けられます
ＥＣＵを元に戻してフロント完了
レンガから降りる時はゆっくり前進で

続いてリア側、もちろんフロアジャッキのリフト量が足りません
木の板を重ねて高さを稼ぎます

ジャッキスタンドを掛け、ホイールを外したらハイト（ＡＦＳ）センサーステーからリンクを外してフリーにします
これを怠ると、リアショックを外してトーションビームが下りた時に可動範囲を超えてステーやリンクが破損するそうです
車体下に潜るのが怖い場合、右フェンダーから手を突っ込んでアクセスできます

バネ受け皿の下辺りで補強が入っている所に、車載のパンタジャッキを掛けます

パンタジャッキでサスを少し縮ませて、ショックを固定しているボルトがスムーズに緩み抜ける位置に調整します、固いからといって反対側から棒を突っ込みハンマーで叩いてボルトを抜いてはいけません

左右行うと、アームが水平に下がるので、バネが手で簡単に脱着できる様になります