te37KCRからソニックへ。

ホイールじゃなくてナットの画像からスタートですww
右がRAYSのコンパクトナット(製造元は箱のメーカーのような気が…w)です。KCRではこれを使用してました。
左が皆さんご存知のキョウエイのナットです。
今回はこれを使用しますが、なぜ変更するのかと言うと、現在10mmロングハブボルトを装着しているので、このままホイール装着すると、コンパクトナットではネジ有効長が確実に足りないので、ネジ有効長23mmのナットを使えばハブボルトをノーマル戻ししなくてもホイール装着できる！…と思いまして。
メーカーホームページでは、長い方のナットのネジ有効長は記載されてましたけど、短い方のナット(一応RAYS製ですが、たぶんキョウエイ...)は有効長が公開されてなかったので、一か八かで買ってみました。
ま、ホイールスペーサー噛ませば新しく買ったナットで全然問題ないけど、フロントの出ヅラがかなり厳しいので、スペーサー無しでの装着前提での対処です。

スポーク部の比較画像です。
スポーク先端の位置が、ソニックの方が外寄りです。
肉眼で引いて見てみると、ソニックの方が大きく感じます。

サイドウォールの引っ張り感の比較です。
6Jのソニックの引っ張り感は素敵すぎです！！⸜(*^ᗜ^*)⸝

ホイール交換取り付けの作業画像ないですがww無事にハブボルト打ち替えなしで装着完了です。
新しいナット、フロントはネジの掛かり始めから14.5回転で規定トルクで締め付け出来ました。
ネジピッチ1.5なので、21.75mm締めた事になります。ナットのネジ有効長23mmなので、ギリセーフでした...ε-(´∀｀;)ﾎｯ
ちなみにリヤは手持ちの3mmスペーサーを入れたので、ネジ有効長は全然大丈夫です。
ただ、ナットの頭が少し出気味なのは自分的には.....(´-ω-｀)
もちろんリム面よりは全然中に入ってるので、車検的には全く大丈夫ですよ。

6Jでインセット42なので、ローダウン&キャンバーボルトが必須になり大変だけど、やっぱりかっこいいよね。
忘れてましたけど、タイヤ内側のストラットとの隙間は、指を入れて計測したww感じでは、5mmくらいはありそうです。

装着後に試走したけど、異音や振動などもありませんでした。

ただ、タイヤを組んでくれたショップが空気圧を高めに入れたのか、ものすごく跳ねるようになったので、帰宅後にタイヤの内部温度が下がるのを待ってエアチェックしたら、250kpaも入ってました。
210までエアゲージで減圧したので、跳ねるのは治めるかと。

右後方から。
フェイス2なので、コンケイブ感は少し寂しいかな？
Gk5フィットの時はフェイス3だったので、それに比べちゃうとw
でも、KCRよりは立体感があるし、スポークも長いので、見た目の迫力は最高です。
タイヤの引っ張り感も5.5Jと比較したら(*´ー｀*)ウットリ

スタッドレス履くまでにタイヤ山をいっぱいすり減らしてw来年の春には、KCRに付いてるアドレナリンと組み換えする予定です。
KCRを売却するかはタイヤを組み換えしてから考えます。

ちなみにスタッドレスは、Jg1の時から持ってるworkのt7rに組んであります。10月は早割りで安かったので、トーヨータイヤのニューモデルを買いました。
15インチです。
スタッドレスに履き替えたらパーツレビューに上げます。