愛車プロフィール

おぉーっ。
BEVですか(歓)。

評判いいですよね(笑)。

首を長くして納車日を待っております。
世間でEVネガティブ評論がEVの航続距離、バッテリー寿命、etc、あれこれ騒ぐが、“Et alors ?”

こんにちは(」・ω・)

普通に走りますから、
片道200kmの旅なら
ラフに走っても
1回充電で大丈夫です！

こんばんは、一部の急速充電器とのシステム的な相性か出力特性の問題か、充電速度が上がらない的な話が多少気になってはいますが、何せリーフと違って検証データが少な過ぎるのが悩みです。

おはようございます。

お返事頂きありがとうございます。
確かにCHAdeMOでの充電には少し？

ではあり、自宅に6kwh充電設備の
設置はマストであるとお考え下さい。

高速道路を毎時115㌔で走行した場合の
電費は5kwhくらいです。

リーフの40kwhタイプの時は途中充電
をしていた為3時間30分程度時間を
要していましたが、208に交換してからは、
途中充電が不要になりかつ、走行スピードも15㌔早くなりましたので、
結果として2時間30分程度で到着できるようになりました。

普通に走れば300㌔は走りますので
そこまで神経質にならずとも大丈夫です。

素軽さは何物にも変え難いものがありますので、
楽しさを満喫して下さい！

長文失礼しました。

情報ありがとうございます。
アップスピードでの高速巡行電費はそれほど悪化しない様子ですね、
自分の使い方は通勤ではなく連続稼働日がほとんどないため3kwh充電器でも支障は出ないと推測しました。
車が来たら暇を見てチャデモ充電機のメーカーとの組み合わせ、バッテリ残量状態での充電速度を調べて見ようと思ってます。

はじめまして。e-208いいですね！
リーフ購入時は選択肢がi3かe-GOLFしかありませんでしたが、今買うならスタイルも走りも良い208が第一候補ですね。スイフト購入時には、ガソリンの208に試乗しましたが、とても良かったです。

こんにちは、コストパフォーマンスではまだリーフに分があります、充電器との相性その他アフターサービスなどトータルではまだ日産の優位が強いですね、特に90kwh対応のe+とディーラーの充電網の強みはまだまだ他社は太刀打ちできません。
反面、Bセグメントのサイズで十分なバッテリー容量とコストの落とし所としては現状e208はベストです。　ボディーの剛性感や全体的な質感でリーフを上回ります。テスラモデル3 も気になりましたが、Dセグだと家の車庫に入りません。リーフでも結構ギリギリです。

お揃いです(笑)。
中身は30年遅れの大排気量NA(大好)。

常用域では即260Nm出ますから、大排気量NAのフィールてこんな感じ？

初期のノートe-powerが、街中走る限り同じフィールでした。
トルクモリモリ。
で、スゲーなと思って踏むと、60km/hからの加速力は馬力なり。

1.5t/136psのe208なら、1.7tのRS4の1800rpm縛りのCVTみたいな感じでしょうか？
ん、ちょっと分からんな、一定トルクのNA/ICEと一定馬力のモーター。
暇ができたら、勉強します。

先日ふと気が付いた、
ホンダの実験機、フィットEVの重量とモーター出力が割と近似値を取る。
バッテリーは半分以下だけど、
0-50加速ならNSXにも勝てる、とは関係者の話の噂。

何故ホンダはモデルチェンジ後もフィットEVの開発を進めなかったのか、甚だ疑問。

去年の3月からe208GTラインに乗っています。ある日突然勝手にシフトがPに入り急停止しました。11月にサービスキャンペーンとかで直してももらっても先日再発しました。気をつけてお乗りください。心配なのでコメントしました、不快でしたら申し訳ございません。

こんばんは、初期GTラインで症状が出た方の話は聞いてます。
イタフラそれなりに長く乗ってるのでご心配なく。

初期？登録日2021／3／31ですけどね。それ以降に発売されたe2008でも同様現象が国交省のリコール不具合情報に登録されてます。

登録と製造タイミングやロットは必ずしも合致しませんから、VINコードなら工場生産時期が分かりますが。まあ因果関係が分かればそのうち対応が出るでしょう。

こんばんは^ ^
たくさんのいいねをいただきありがとうございます♪
無知なもので国産BEVしか詳しくないのですが、マスタードイエロー？のプジョー素敵ですね☆
仲良くしていただけると嬉しいです♪
どうぞよろしくお願いします☆彡

こんばんは。
モデルのフェイスチェンジで無くなるカラーです。
この色が購入の決め手になりました。