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可変容量型コンプレッサー



これ、なんだかわかりますか？
ご存知な方はスルーしてくださいw

エアコンのコンプレッサーです。

って、実はこれ、

マグネットクラッチレスなんです。

クラッチが無いから、コンプレッサーが起動する時のあの、カチッ！っていう音が全くないんです。
静かにコンプレッサーが回る。
可変容量型コンプレッサーは、回転する斜板の角度を変化させて冷媒の吐出容量を制御するコンプレッサーです。 エンジンや運転の状況と連動した滑らかな制御は、ドライブフィールを向上させるだけでなく、エネルギー負荷を低減し自動車の環境性能に一躍しているんです。
簡単に言えば、いつもエンジンと連動しているんです。
クラッチのあるコンプレッサーは、コンプレッサーを回したり停めたりだけの制御だけど、可変容量型コンプレッサーは、エンジンと常時連動し、コンプレッサー内部でコンプレッサーの制御をしています。
だから、クラッチのあるやつみたいに付けたり、離したり完全に切り離すわけではないから、ゼロ値においても多少は動いています。
故に、条件に合ったきめ細かいコンプレッサーの制御が可能なんです。

エアコン使用による、いきなり回転が上がったり下がったりはありませんから、快適なアクセルフィーリングも実現しています。
よくある、クラッチが繋がった瞬間アクセルフィーリングが変わる…
特に軽自動車など排気量が小さい車種は顕著にわかります。
それがありません。

最初、あれ？なんで回転が上がったり下がったりが無いんだろう。
クラッチの音もしない。

から始まり、いろいろ研究した結果、わかりました。

このコンプレッサーは、
TOYOTA車は、ハイエースからヤリスまで大半
使われてます。
内部制御式です。
クラッチが無い代わりに内部でエアーだかで制御しているらしいです。だから、A/Cを切ったり、コンプレッサーが止まる時にスコッ！って軽く音がする程度です。

で、未だに軽自動車には搭載されてない模様です。
もしかしたら搭載されてる可能性もありますが、

現在は使用範囲が更に広まってるかもしれない

ただし、デメリットは、いつも回転してるから、例えばウォーターポンプやオルタネーターなどが何らかで故障したとき、ベルトで繋がってるため、負荷がかかると故障しかねないという。また、クーラーに負荷がかかるとコンプレッサーに搭載されたリミッターが働きコンプレッサーが壊れて交換しなければならない。このリミッターというのが、物理的なもので爪が折れるようになっていて折れたら元に戻らないため交換が必要。

ほんと車って深いねー
つか、TOYOTAはホントそうゆう見えない装備を率先して、普及させるよね！

最近のダイハツ車、エンジン音が変わった

前までは、アクセル踏むとキュイーンって、タービンみたいな音がしていたんだけどまるっきりしなくなった。
同時にエンジンの音色も滑らかな音からゴツゴツした音に変わった気がする。
確かに、エアクリなど配置も変わり、CVTも新しくなったからかなー

いくらディーラーオプションでも
間違っても着けないw🤣

最近さー

街行くノアを観るたび
カッコいいなーと思う。
ほんとTOYOTAはデザイン良いんだよなー

今日、モデリスタフルエアロ、ディーラーオプションてんこ盛りを観た！
こんなん魅せられたらかっちまうだろ！

って、安心してください。
買う金がありませんからw

ルーフイルミスポイラーもついてるぞ！

これは、やっぱ俺はここに行きますw🤣

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