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トヨタ、最近、標準アウトサイドドアハンドルのメッキタイプ無いような…

ちょっとDAIHATSUへ相談事があり行きました。





さーてと、相談も終わり駐車場へ向かうと
あら、NOAHがいましたw

今となっては、大変レアな車両です！
隣に停まるとムーヴが可愛く見えますw🤣

NOAHでっけーw🤣

外見からこだわりがあるユーザーさんなのかなと一瞬思いましたw
あるものが2点装備されてました。
間違いなく正解なメーカーオプションだと思いますw
片方はすぐわかりますが、片方はよく見ないとわかりませんがわかりますか？

しかし、ほんとカッコいい！
TOYOTAはすげーなw

一部変更されるようですね！
ハイブリッドに統一
標準タイプは廃止のようですね！
標準も良かったのになー
逆に標準タイプが貴重な車両になりますね！
S−Xを新規設定したのはそれですね。
すべて、Sシリーズのようです。
カタログもエアロタイプしか掲載されてないです。





記事抜粋
ノアを一部改良

2026/04/10

TOYOTAは、ノアを一部改良し、5月6日に発売します。

【主な改良内容】

▽カーボンニュートラルの実現に向けて、ハイブリッド車に統一（ウェルキャブを除く）するとともに、
　エアロデザインのS-Xグレードを新たに設定

▽フロントまわりの意匠変更し、ボディとの一体感を演出
　- 目元を強調するスタイリッシュなデザインを採用
　　・プロジェクター式LEDヘッドランプ（オートレベリング機能付）+LEDターンランプ
　　　＋LEDクリアランスランプ（デイライト機能付）（S-Zにメーカーオプション）
　　・プロジェクター式LEDヘッドランプ（マニュアルレベリング機能付）+LEDターンランプ
　　　＋LEDクリアランスランプ（全車に標準装備）
　- フロントグリルのメッキ部位をメッキモール＋ボディカラー共色に変更（全グレード）

▽装備の拡充と車内快適性向上
　- シフトノブ、ウィンドウスイッチまわりをピアノブラック塗装に変更（S-Xは除く）
　- メーターフードを表皮巻き・ステッチ加工、インストルメントパネルにはステッチ加工を追加（S-Z）
　- シート表皮の意匠変更（S-Z）
　- ドアトリムにステッチ加工追加（S-Z）

▽装備の拡充と乗り心地の向上
　- メーターの液晶部分を大型化し視認性をアップ
　　・S-Z：7インチ→12.3インチ、S-G・S-X：4.2インチ→7インチ
　- 前後方ドライブレコーダーを設定（S-Zは標準装備、S-Gはメーカーオプション）
　- ドライブモードセレクトに「SNOW EXTRAモード」を追加設定（E-Four車に標準設定）
　- ワンタッチスイッチ付デュアルパワースライドドアをS-Gにも標準装備として追加（S-Xはメーカーオプション）
　- ショックアブソーバーの減衰力を最適化することで乗り心地を向上
　- ノイズの侵入経路に防音材等を最適配置し車内の静粛性を向上

▽ボディカラーに新色を追加（全グレード）
　- 新色：ニュートラルブラック、アーバンロック

ヴォクシーも同様な変更がされます。

またまたカフェ☕😌✨


ダイピーw🤣

可変容量型コンプレッサー



これ、なんだかわかりますか？
ご存知な方はスルーしてくださいw

エアコンのコンプレッサーです。

って、実はこれ、

マグネットクラッチレスなんです。

クラッチが無いから、コンプレッサーが起動する時のあの、カチッ！っていう音が全くないんです。
静かにコンプレッサーが回る。
可変容量型コンプレッサーは、回転する斜板の角度を変化させて冷媒の吐出容量を制御するコンプレッサーです。 エンジンや運転の状況と連動した滑らかな制御は、ドライブフィールを向上させるだけでなく、エネルギー負荷を低減し自動車の環境性能に一躍しているんです。
簡単に言えば、いつもエンジンと連動しているんです。
クラッチのあるコンプレッサーは、コンプレッサーを回したり停めたりだけの制御だけど、可変容量型コンプレッサーは、エンジンと常時連動し、コンプレッサー内部でコンプレッサーの制御をしています。
だから、クラッチのあるやつみたいに付けたり、離したり完全に切り離すわけではないから、ゼロ値においても多少は動いています。
故に、条件に合ったきめ細かいコンプレッサーの制御が可能なんです。

エアコン使用による、いきなり回転が上がったり下がったりはありませんから、快適なアクセルフィーリングも実現しています。
よくある、クラッチが繋がった瞬間アクセルフィーリングが変わる…
特に軽自動車など排気量が小さい車種は顕著にわかります。
それがありません。

最初、あれ？なんで回転が上がったり下がったりが無いんだろう。
クラッチの音もしない。

から始まり、いろいろ研究した結果、わかりました。

このコンプレッサーは、
TOYOTA車は、ハイエースからヤリスまで大半
使われてます。
内部制御式です。
クラッチが無い代わりに内部でエアーだかで制御しているらしいです。だから、A/Cを切ったり、コンプレッサーが止まる時にスコッ！って軽く音がする程度です。

で、未だに軽自動車には搭載されてない模様です。
もしかしたら搭載されてる可能性もありますが、

現在は使用範囲が更に広まってるかもしれない

ただし、デメリットは、いつも回転してるから、例えばウォーターポンプやオルタネーターなどが何らかで故障したとき、ベルトで繋がってるため、負荷がかかると故障しかねないという。また、クーラーに負荷がかかるとコンプレッサーに搭載されたリミッターが働きコンプレッサーが壊れて交換しなければならない。このリミッターというのが、物理的なもので爪が折れるようになっていて折れたら元に戻らないため交換が必要。

ほんと車って深いねー
つか、TOYOTAはホントそうゆう見えない装備を率先して、普及させるよね！