ねずみの嫁入り

　さらに続き。　市内を繰り返しテストで走っていたのですが。



発電機も補助充電器も無しの素の状態で走ったのですが、目盛残り3つで　まだ余裕と思っていたら、ここから普段どうりにフルアクセルべた踏みすると一気に電欠警報。　アクセルを離すとまた3つに戻る。

　？？？　でもそれからの電気量の減り方は速かったです。　今までの感覚だとリニアに減っていき、さらに最後の1目盛は結構粘ってくれていたのに、あっさりと電欠警報になってしまいました。



　思うにこれはやはりバッテリーの基本性能の差であろうと思われます。

純正バッテリーは最後まで電流を流すことができますが、汎用でキャンピング等の　少ない電流を長く取り出す性格のものでは、後半　一気に大電流を流すのはできないようです。

EV様に創られた純正と違い、緩い使用で作られた物は大電流の取り出しにはできない様です。

発電機による補助充電で、辛うじて同等になっていたみたいです。

公称の容量に騙されないように…。





～結論～

補助なしで普通に使うのなら、純正バッテリーが一番！



私のように軽量化のみを生かして補助充電器に頼らなければ実益メリットは無し。　です。（鉛バッテリーで行く限り）


ご参考までに。




～追伸～

今日早速　ディーラーから　トヨタ車体よりのリコールの通知が届いていました。

今週末から大々的な改造に取り掛かろうと思ってたのに…。

そんなにあわてるつもりはないのだけれど…。



大したことないのだけど…。