なんちゃすとらとすのブログ一覧

　続き。　長距離走行でつまずいたが、次の手立てが見えて…。

バッテリーではここまでみたいだが、複線で得た軽量化を利用して逆転の発想。

走行充電をパワーアップ。　今は900VA（W）だが、さらにランクアップ。

1600VAの発電機がある。　重量は20ｋｇ。　


しかし　1600VAではぎりぎりだ。　実走行ではどうなのか　微妙なところ。　これはやってみなければわからない。




　うちのすぐ近くに建機のリース会社があり、レンタルで借りて試してみようと思う。




　それを踏まえて、荷重をかけて走行テスト。　20ｋｇと*10ｋｇで走ってみる。

さすがにリアがどっしりと沈むが、20ｋｇと30ｋｇの差はどうだか・・・




実に微妙なところだが、この差はとても大きいのです。

30ｋｇ増でいけるなら　さらなるアップ。　2500VAのがいけるのです。


～結果的に30ｋｇ増しの2500で行こうと思います。　そう踏み切ったのは、走行テスト中におこった事でした。～



二転三転　変わりますが、一応　心の整理はついたところです。


いきさつは後追いで説明しますので…。

　～コムス　バッテリー交換後の総括～

とは言ったものの、今日また新たな問題、発見をし、また新たな方向へと進んで…。

　知識不足故　乗る度走る度気が付くことばかり。　そのつど新たな展開となっていきます。


今日の事はまた整理するとして、とりあえず今までの確定事項を。





　補助充電器+発電機　さらにバッテリーまで変えてみて、その結果は。

軽量化+重心移動による走行性能（とりわけ旋回性能）のアップは思わぬ成果として、本来のもくろみの走行距離アップはままならず。

　一応現状で自力でできることは　ここまでか。と思いました。


なぜにそこまでに長距離走行にこだわるのかは今迄いろいろ述べてきましたが、そんなガチガチではなく、ひまつぶしの知的好奇心程度ですが。

　自分の青焼きとしては　100ｋｍ超で松山まで無充電で行ければかなり行動に自由度ができるのですが、途中で充電が要るようだと一気に制限されます。　現状ですと日帰りだと松山までが精一杯、何もできません。そこからさらに足を延ばそうと思うと泊りになり、帰りも考えると3日以上の日が必要となります。現実的に今はそれだけの時間は取れないので難しいです。

　もともと老後の楽しみ的にゆっくり暇つぶしを兼ねてやろうかと思っていたのが、思わぬとんとん拍子で進んで、思惑以上の展開です。



　ここで現状維持で　しばし小さくまとまるか　と思いきや。

長距離走行での唯一のメリット。　軽くなった分、発電機を積んでも走行に違和感が無くなった事。

そりゃそうだ。18ｋｇ程軽くなったので13㎏の発電機をしょっても挙動　走りに変わりない。


これを踏まえて。　走行距離アップのためにもう少し重量増しできる！

残る手立ては「発電機の容量アップ」

これまた話し出すと長くなりますので次回へ。






～追伸～

万策尽きたかと思ったら　新たな道が見えてきて　行けると思えばまた新たな問題が出てきて。

無知無能だから紆余曲折ばかりですが、つまらんことに固執せず進退していきます。　「人生2勝1敗」で充分。



～限界ギリギリでさまよえば　目もくらむほどに　SWEET　EMOTION～

　松山市のすぐ隣の松前町（まさきちょう）。　地元では有名大型ショッピングモール「エミフルMASAKI」。

昨日今日と　そこで「えひめｅｃｏフェスタ2016」なるものが開催されました。　地球温暖化防止の話や、3R（リユース、リデュース、リサイクル）企業の展示、ｅｃｏ啓発工作教室、ライブ、キャラクターショーなどがモール内の各所で行われました。　その中で、次世代自動車の展示としてエコカーの展示があったのでちょこっと見に行ってきました。




　コムスで行きたかったのですが、コムスだと時間がかかりすぎて日程的にきついので1号機エボ出動。　エコとは反対のエボですが、名前が似とるけんええやん。

　どこかに行って何かをする、見る　といった目的がある時はコムスでは時間的余裕から行きにくいです。行って帰るだけの、走るだけになってしまいます。　一般とは反対で、移動手段ではなくて走ること自体が主になってしまっています。


　官主体のイベントなのであまり期待はしていませんでしたが、3台の次世代カーが展示されていました。





　「トヨタ　MIRAI」





　廃天ぷら油で走るバイオディーゼルCX-5。　そういえば深夜のTVでカノウとコジマが天ぷら油をもらいながら旅をするのがあったみたいで、四国にもやってきたようだった。見逃していたが鹿児島へたどり着けたのかな？






　お決まりの「日産リーフ」

しかし　なぜコムスがないのか！　 やはりコムスは力入れられてない…。

でも　ｅｃｏ！ｅｃｏ！と特別視されているようではまだまだ。　普通の足の一つとして定着してほしい。





ショッピングモールはハロウィンモード。




　「ハンプティダンプティ　砂の中…」



～追伸～

コムスの総括と今後は　次の期会で…。

　

ゆうべは人車ともにヘロヘロで　自分のブログを書くのが精一杯。すぐに寝てしまいました。

その間に皆様のお気遣いのコメントありがとうございます。返信が遅くなり申し訳ありません。


　一番の疑問　バッテリーの件、今日仕事帰りに近所の行きつけの電機屋さんに寄って聞いてみました。

　この電機屋さんはEVとは関係なくごく普通のDENSO代理店です。腕は確かで、ほかでは難儀する農機や建機や大型トラック、保冷車、活魚車、旧車、特装車などの電装、エアコンなどを一人でさばいています。公私ともにお世話になっています。

　答えはあっさりとでました。「60Aｈも80Ａｈもあまり大きく違わない」ということです。

特にＥＶのように50Ａ以上もの大きな電流を一気に流すような場合は60と80ではあまりかわらないでしょうと。　倍以上の150Ａｈ位なら効果もあるでしょうが。

外国製のバッテリーは特に　容量の表示が20時間率で表していますので、小さい電流での換算となります。


　と　いうことで　走行距離は変わらないとわかりました。　素人考えで80÷60＝1.3倍アップ、80ｋｍ×1.3＝104ｋｍ走れると皮算用していました。甘かった。

一応理系の私としたことが。数字はあくまでも目安、符号のようなもの、縛られてはいけない　固執しすぎてはいけないと知っていたはずなのだが…。馬力や燃費のコンマ1に一喜一憂するやからと同じでした。　反省。


　ということで　最初の思惑は見事にはずれてしまい、長距離は変わらず。しかし予想以上に短距離走行が良くなりました。なんか複雑な気持ちですが、悪くなった処はないのでこれで行こうと決めました。

　皆様ご心配をおかけしました。



～追伸～

あと一つ　まだ少しだけできることを思い付きました。また調べていきます。

　　



満を持して？の長距離走行テストでしたが…。

結果的には大はずれ！　走行距離は今までと計ったようにいっしょ。70km越えた辺りで電欠のアラーム。

　そんなぁ～　80Aｈなのになぜ？　なぜナゼ何故なぜ　なぜの嵐！

あえなく断念して　休んで充電しながら帰りへ…。



時間に余裕があったので、休憩しながら発電機で充電しながらゆるゆる帰ろうかなと思っていたのですが、現実は厳しかった。

長浜まで行って引き返したのですが、大洲までは休み休み帰ってこれたのですが　そこから先、峠を越えることができません。　大洲市内の近くのトヨタに転がり込みます。







　トヨタカローラ愛媛大洲店。　　意外と？コムスの認識が薄かった…。

2時間充電して　帰りは万全！　と　思いきや！

補助の充電器が作動していない！店に入るまではしっかり動いていたのに？

私はいつも　充電でディーラーに入る際は事前に手前で発電機は停めます。　バーバーうるさい音をたてないようにしているからです。

ピットに入って充電し始めると　補助充電器のランプが付きません。　今更どうにもならず、車載充電器のみでの充電となりました。

車載充電器のみで2時間充電ではやはり大したことなく、帰りの峠の登りで電欠！

あきらめて腹を決めて　止まって発電機で車載充電器で時間をかけてやるしかないなと。

その間に時間つぶしにダメもとで補助充電器をバラシてみる。

配線や基盤に特に切れたり焼けたりしているところはない…。

あきらめムードで色々しているうちに、コンセントの下になにやら文字が書いてある。　ヒューズのようだ！　固く外れにくいカバーを無理やりはずすと、小さいサイズの菅ヒューズが出てきた。　案の定焼き切れている。

パッと視界が開けた。　電気コードを少し切って直結！


なんとか補助充電器復活。　これで走行充電できる。

（余裕がなくて写真も撮れなかった）


　後は何とかヨロヨロで帰り着きました。


今は帰り着けたことだけでやっとですが、いまいち納得できないので　また次へ…。