ステアリングギアボックス交換⑤

ステアリングギアボックスの作業が完了したので
タイロッド関係に進みます
まだブーツの破れはありませんでしたが
安いものですし周辺部品は新品投入です

タイロッド、タイロッドエンドの確認
ガタ、可動問題なしの為このまま移植します

ロックワッシャ分解時交換
必ず新品を使用しましょう

①ロックワッシャをラックエンド側へ折り曲げる

②ラックエンドのハウジング部全周にグリスを塗布（モリブデン系使用）

③ラックエンドとブーツの摺動部にグリスを塗布（シリコン系使用）

④ブーツ、タイロッドクリップの順に組む
ラックエンドネジ部にグリスが付着した場合は拭き取る事

ブーツを組み込んだらブーツバンドで締めます

本来はステアリングギアボックス側のバンドにはカシメタイプを使用します
（純正ブーツに付属）
タイロッドクリップとは違い回転しない為ですが
作業中カシメ工具が壊れました（汗）
ので巻き取りタイプのブーツバンドを使用しています
このタイプのバンドでも余程のことがない限り回ったりしませんので問題ないと思います
事実レースカーは全てこのタイプを使用してきましたがトラブル等は出た事がございません

このタイプの工具の取り扱いには特に指示がありませんが
画像のようにロックする前に折り返し点に
ポンチで一発入れてあげると緩みにくくなります
折り返し、打刻、カシメの三点締めです

タイロッドエンドブーツも新調です

エンドブーツ交換は過去の整備手帳でアップしていますので興味がございましたらご覧くださいませ

特に難しくはないですが圧入タイプなので
専用工具がない場合プライヤーなんかでガシガシ挿入する方が多いです
しかしブーツに傷が行きますので
私は1/２36mmソケットを使用しています

これがエンドブーツの挿入にピッタリです
しかし内部が六角形または12ポイントの為
角があるのでこのままだとブーツに傷がいきます

画像のようにビニールテープ等で養生してやりソケットをハンマーで叩くと
専用工具並みに綺麗に入ります♪

以上で新品部品の取り付け
旧部品の移植が完了しました

後は外した時と逆手順で組み込んでいくだけです

全て戻し終わったら
・ステアリングセンターの確認
・トーの確認
・トルクセンサー中点書き込み
・左右のステア操作の重さ等の確認

などを確認して異常がなければ作業終了です

今回の作業でパワステの異常は完全に治りました(^^)

またステアリングセンターのズレや
ステア左右のアシストの差異
トーの狂い等も一切出なかったので
良かったと思います