maquina(ポンコツさん太郎のブログ一覧

原物確認しにディーラーへ。
年式相応に錆びは入っているものの、概ね綺麗。
現在115000kmなので、まず200000kmまで持ちこたえてくれたら有難い。

行ったついでに、
・ミニキャブバンのダブルキャブでターボモデルは無いのか？
・ランサーカーゴでダットラみたいな車は出さないのか？
などという無茶ぶりをして呆れられて帰ってきた。当然どっちもない。

いちお色々話してみて、タービンの選択肢による修理費用は
・新品→20万円コース
・リビルト→10万円超コース
・中古→10万円以内コース
という感じ。

今は収入がヤバめなので中古一択で(汗

タービン逝ったー(泣

さぁ、リビルト使うか新品使うか、ついでに社外エキマニ入れるか入れないか、いろいろ画策せねばorz

R-FITのせいじゃなかった(汗)
只今ディーラーで点検中。

でも何で症状出たり消えたりなのか(?_?)
症状消えるとちゃんとブーストかかるし、タービンの問題じゃないな…ウェイストゲート？

ヨコハマ的に言うならば
「タイヤで燃費は、変わる。(多分、悪くなる方に。)」

s-driveの165/50R15。純正ホイールに入ります。
従来はECOSの145/55R15でした。
それと比べて幅広になるのと引き替えに扁平率が一つ低くなるため、外径が20mmも小さくなります。タイヤハウス空きすぎorz
(ちょうどいいサイズの選択肢がs-driveにはありませんでした)

あまりにもみっともないので、後日バネも交換することにしました。もしかしたらラテラルロッドも交換するハメに(汗

何にしても、ようやくこれで前後共s-driveになりました(ちなみにリヤは195/50R15。これも純正ホイールに入る)。
食い付きは流石のものです。
しかし轍にハンドルを取られやすくなり、直進性が若干悪くなった気がします。

＃この組み合わせは4WD車ではやらないほうがいいです。センターデフを傷めます。