maquina(ポンコツさん太郎のブログ一覧

前エントリに引き続き、ブースト値がおかしい原因を１日がかりで調べた。
ブローオフバルブ外してリークしてないか調べたり、アクチュエータをキャンセルしてみたり、その他色々やってみて試したが、数値が上がることはなく寧ろ余計に低くなって何じゃこりゃNAかよという状態にもなった。

いよいよこれはインタークーラーのリークかウェイストゲートを疑うしかねぇのか、でもブーストセンサーの切り分けしないと断定出来ないと思って、手持ちの圧力計(ブースト計ではないところがミソ)を付ける為の部材を買いに出掛けた。
道すがら、色々ぐぐっていたら、AFCneoの取説が引っ掛かってきた。
見てみると、
『スズキの一部車種で、従来の三菱製センサーではなく日立製センサーを使っているものがあり、その場合はPR-17を使うと良いかも知れない』
とか書いてあった。
うちの車のセンサー日立製じゃん！ついさっき確認したばっかりだった。
なるほど、ナンバー変えりゃいいんだな。8、9、10、11、12、13、14、15、15、15、15…

ねぇよ！！(

S-AFCでは古過ぎてそんなセンサー特性は登録されてません。
使えねぇ…仕方ない、8に戻すかﾎﾟﾁﾎﾟﾁ…
ぃゃちょっと待て、8にしたらエンジン回ってなくても-200mmHgになってんじゃねぇか。
…戻しても意味ねーわ。0になるとこ探さないと目安にもならんぞ。
総当たりで(つっても16種類しかないけど)0mmHgになるセンサナンバーを探すと、9番だけが条件を満たしている。これでブースト値が妥当なとこを示せば目安ぐらいにはなる。
※INとOUTが同じナンバーなら表示値がめちゃくちゃでもエンジンには何ら影響を与えない(無補正の場合)。

早速走ってみる。



よすよす。Mターボならこんなもんなんじゃねぇすか。
というわけで、どうやら何も壊れてなかったみたいです。
壊れていたのは自分の頭でしたね。

さて、圧力計用の材料どうすっかね(

※折角なので後日付ける予定。今の表示値が正確かどうかを検証する必要があるので。
でもこの圧力計、工業用の1MPa計なのよねw
デジタルだから何とか読めるけど。