maquina(ポンコツさん太郎のブログ一覧

先日の記事で「加速が鈍いぞ」的な事を書いた。
しかしノーマルマフラーに戻したぐらいでそんなにストレスを感じるのは変だと思いハッチを開けてみた。

すると、信じられん事にブローオフバルブのチューブが外れた状態になっていた。
修理上がり以降はハッチ内には全く触れてないし、修理前にブローオフバルブなど触ってもいない。
修理時に何かあったものとしか考えられない。そんなこんなでクレーム入れた。

応急処置後は格段にブーストがかかりやすくなった。マフラーじゃなくてこいつが原因だった訳か(汗

車両側からのスロットル信号の有無が分からずお蔵入りとなっていたS-AFCだが、今回その所在が判明したので取り付けてみた。
S-AFCならアクセル開度に応じた燃調制御が出来るがR-FIT単体では出来ない。R-VITを買えば解決だが、折角S-AFCを持っているのに使わないのはもったいないので無理矢理使ってみる。
あぁ麗しのVFD管w

マフラーはノーマルに戻した。アップコンバータはそのまま。
R-FITは近いうち取り払う予定。

さて、タービン交換（とついでにノーマルマフラーに戻した）後のフィーリングは、静かになったがハーフアクセルでの加速が鈍くなった。
踏み抜いてしまえば大して変化なしなのだが、なんか余計に踏まないといつもどおりに走っていかないのでちょっと損した気分。
しばらくおとなしくしといてからまたマフラー変えるかな…

やっぱり小排気量の車でいろいろしようとするのは無理があるかｗｗｗ

そして車と入れ替わりでPCがぶち壊れるなんてお約束過ぎるorz

シンクロ率がパネェwww
前まで乗ってたランサーの車方感覚が見事に蘇ってきて、路肩ギリギリを攻めながら飛ばしまくれる(代車ですんな

やっぱり三菱には5ナンバーでランサー/ミラージュを自社生産してほしい。OEMで茶を濁してもらいたくない。
コルトは非常に良い車なのだが、ランサー特有の地を這う感じはOEMじゃない頃のランサーにしかない。

よし、この車にはネブカドネザルと名付けよう(って自分の車じゃねぇっての

原物確認しにディーラーへ。
年式相応に錆びは入っているものの、概ね綺麗。
現在115000kmなので、まず200000kmまで持ちこたえてくれたら有難い。

行ったついでに、
・ミニキャブバンのダブルキャブでターボモデルは無いのか？
・ランサーカーゴでダットラみたいな車は出さないのか？
などという無茶ぶりをして呆れられて帰ってきた。当然どっちもない。