アイヴィス（氷河雄飛改め）のブログ一覧

さてさて、昨日は赤間四郎サンと、高校時代の部活の後輩と共に、ダンガン４のマフラー交換を
してみた次第です。


………結果としては失敗、惨敗です。


敗因は、燃料タンクとタイコの大きさが、一番の問題でした。

Lagunaさんに指摘していただいたデフ、リアアクスル部分の通過はうまくいったのですが、
通った後が問題でした。

タイコの上部が、燃料タンクにばっちり干渉しており、フロントパイプとの接合部分で
まっすぐにならないほどの傾き具合。
いやーだめでしたねー……

仮に、無理やり取り付けたとしても、出口部分がかなり下へ。そして外へ。
フロア形状の違いとは、まさにこの事だったのですね……

フロントパイプについては、トッポBJのH41A,H46A用の物が流用可能でした。
フロントパイプジャバラ付近についているマフラー吊り用のステーをカットすれば
長さ、角度的にも問題なく取り付けが出来ました。

あとは……このサイズが60φのフロントパイプと、50φの純正マフラーをどう接合するか……
や、無謀なのはわかっていてもやりたくなるのが性分でしてｗ
ダメならおとなしく、純正フロントパイプを探してくるつもりで、あてはつけました。


今回の作業に当たり、工具の偉大さ、値段相応ということを痛感いたしました。

触媒とフロントパイプ部分の腐食、錆による固着は想定していたので、
精度の高いソケットで外すとかより、もう少し確実な方法をということで、新規に工具を購入。
「3/8ナットツイスターターボソケットセット」
です。
いやもう、これ、目から鱗な商品で、今まで腐食して外せそうにないボルトナットには、
サンダーでカット！　が通例でしたが、ミニカの場合、触媒方向からボルトがでていたりと、
カットしたらそのあとドリルでもんでーとか、かなり手間がかかりそうなので、購入してみたのですが、
……すごいですね、これ。錆てようがナメてようが、ホントがっちりかみつきます。

問題はそこからで……あまりの固着具合に556なんぞは浸透もせず、
ロング、ショートのエクステンション２本、破壊しました……
エクステンションは安物だったので、うん、これは仕方ないといった感じで……
ラチェットは、整備屋時代に購入した、Snap-onのラチェット。
これは、流石と言えるだけの製品です。
営業車の人が、ちょっとやそっとのトルクじゃ絶対に壊れません！って豪語するだけあって、
エクステンションが破壊されるほどのトルクでも、びくともしません。
壊れたら無償修理なのも、流石です。

……素直にスピンナーハンドル使えってことですよね、すみません。

最後は、バーベキューで使うバーナーでじっくりことこと熱して、このソケットと、ラチェット。
さらに足力（おい）でバキン！という音と共にゆるんでくれました。
このツールは、今後MR2のエキマニ交換でも役に立ってくれそうです。

新潟から引っ張ってきたこの車両。
車検取得まではいろいろとやることがあります。
まあ、これもまた楽しいからいいのだけど！

とりあえず絶対的修理の必要な部分。

助手席側フロントアウタードライブシャフトブーツ
↓
ヤフオクにておなじみの、スピージー。送料込みで４２００円ほど。

リアスタビブッシュ＆リアスタビリンクブッシュ
ブッシュ、サスペン（MB584410)x2 \1,028-
ブッシュ、FRサス(MB573771)x2 \608-

フロントパイプ蛇腹裂けによる補修
ガスケト、パイプ(MB687000)x2 \692-
ナット、パイプ(MB313077)x2 \378-
ナット、パイプ(MB059333)x2 \566-

ボンネット支え棒キャッチャー破損
クリップ、フード(MB270603) \367-


現状、こんなもんですが、あとこれにフロントパイプです。
2WDと違って、4WDって安値でフロントパイプの中古出回ってないんですよねー……
部品的に適合しそうなのは
H36A、H41A、H46A
あたりのようで、とりあえず４A30がついてるのが最低条件っぽいです。
3#の2WDはセンターによっちゃうようで、4#系だと、どうもダンガンとかと同じような形状
のようなんですよね。

ただ、いかんせんすべてにおいて情報が少ない！
検索もなんとも大変です……

やりがいはあるものの、情報ある方がいたら、是非教えていただきたいです。

4A30DOHCターボの加速はほんと、すごいです。
VIVIOの時よりも、どっかん系のこの効き具合がたまらんです。

軽に
4気筒
5バルブ
ツインスクロールタービン
DOHC

こういう、最終的にはトルクがー、燃費がーとか言われそうだけど、
いろいろついてるこういう機構は”男のロマン”です。

燃費だって、現代の軽には勝てないかもしれないですが、4WDとしては十分です。
エアコン使って18.95km/Lなら、エアコン無しなら19km/Lも行けます。
カタログ値は17,4km/Lだったようなので、十分すぎるほどです。
こういう部分は、やっぱりさすが、この時代の軽です。

今の軽にはない、楽しさがあります。

冬の為、MR2温存の為のダンガンですが、じっくりいじって、延命したいものです。


PS：誰かフロントパイプ余ってるよーって人いたら、安く売ってくださいー！

またまた弟に頼んで、フロントタイヤを交換。

ミシュラン　パイロットプレセダPPII　195/55R15
から
ヨコハマ　Sdrive　195/50R15

へ、まず変えたんだけど……うん。やっぱ５５の方いいかも。
気持ちハンドル切った時の挙動がクイックに。
ぬめらーっと調整するの好きな俺にはあわないかも。
グリップはさすがだったけど！

で、今回は
グッドイヤー　LS2000　195/55R15
へ。

早速帰り、44で試してみたけど、うん、結構レベル高いタイヤだねー！
10年前のダンロップFM901とか、ヨコハマDNAGPみたいな雰囲気。
きゅわーってなってからがまだ操作出来るあたりが、こう、いかにも楽しい感じ。
ま、フロントでなかせよーってんならドアンダーなわけで、いいことじゃないけどｗ

走り方の研究ですよ、ええ。
脱出が昔MR2乗ってたときより、早くなった気がするような。
ってか、ターボかからないから思いっきり踏んでいけるのがとてもありがたい。

ネットで車のパーツ番号なんか調べるのにはここが便利すぎる……
http://partsfan.com/search/jp/

あい続く不調の一つ、エンジンの失火現象。
先日、山形に行った際も、朝はすこぶる元気だったのだが、日中暖かくなってから
失火具合がすごくなってきた。

アイドリング周辺だと２～３発に１回失火。
1500rpm以上にすると失火してないような？　感じがする。
ってことで、クラッチには酷だが、回転を常にあげ目でつなげて何とかなった。
が、走行中もふーっと力が抜けるような気が……

ってことで、部品がちょうど到着したので、今回「イグナイター」一式の交換をしてみました。
まあ、中古なんですが、ターボもNAも型番に違いはないということで作業。

で、取り外した物。
左が中古品、右がついていた物。

はい、赤い○のところがパックリいってますね。

ネットで現象調べてる時も、こんな感じの状態で現象発生しているというのがありましたが、
まさにといったところ。

交換後、全く問題なく走るようになってくれました。

よかったよかった。