アイヴィス（氷河雄飛改め）のブログ一覧

エアクリ→ろ紙部分をぶった切る、
　　　　　　AE100につけてたAIRINXIIの純正置き換えエアクリの網とスポンジを適正サイズにカット
　　　　　　today純正エアクリの土台に、ホットボンドで網を固定
　　　　　　スポンジ挿入、完成！

マフラー→RegarisK

サブコン→いつものsiecle、ビート用のデータをベースに現車セッティング！
　　　　　　今までは減らす一方だったのに、NAで初めて増やす方向で戸惑う…けどキモチイイ

ということで、NAでも燃料を増やす方向という、個人的には新しい勉強になりました。
純正エアクリ、ビートに比べてちっこいし、出口も大きくなって、
3スロが本領発揮してくれたのかなあ……？

siecleのサブコンは、ほんと俺にとっていい実験台です。
安ければ3000円前後から手に入るし、e-manageもいいけど、安価で使いやすいです！
また見つけたら買っておかなきゃｗｗ


現在までの取り付け実績

AE100　５A-FE　カローラセレス（基準データなし、1から製作）
AE101　4A-GE　スプリンタートレノ（基準データ、現車セッティング）
AE110　５A-FE　カローラ（基準データなし、１から製作）
AE111　4A-GE　カローラGT（基準データ、現車セッティング）
DW5W　B5　デミオ　アレッタ（基準データ、ちょいいじり）
JA4　E０７A　トゥデイMTREC（ビート基準データベース、現車セッティング）
JZX90　１JZ　マークII（基準データベース、現車セッティング）
JZX100　1JZ　チェイサー（基準データベース、現車セッティング、2台）
EA11　F6A　カプチーノ（アルトワークス基準データベース、現車セッティング）
GF8　EJ20　インプレッサワゴンWRXStiVer.3（現車セッティング）

11台…結構つけたなあ。

ショップ的に見たらどう思うデータかわからないけど、やっぱり車って、
気持ちよく走れてなんぼだと思うから、オリジナルのセッティングでも、
オーナーの望む、喜ぶ形にできると、なんか達成感って感じる。

それがたとえ、数字で表すとよろしくない部分がたくさんあっても、
これもまた、車の楽しみだと思うしね。

お金かければ、かけただけ早くなるけど、
そんなにお金かけなくても、純正つるしで、腕はみがけるんだーって。
改造ばっかどんどん先行しちゃうのも、それはそれでいいかもだけど、
ライトなチューニング？で、少しずつ上達を実感できれば、
サーキットなんかでも自ずとタイムついてくるんじゃないかねーって、
こないだ友達と話してました（笑）

なんか、若い人、また走り始めてくれないものかなー

年と共に、張合いがほしくなってくる今日この頃ですｗ

11月2日に、達成してました(笑)

おまけの99999km

セレスは１０万キロ突破、タイベル交換一式も完了

車庫調から純正足、スタッドレスタイヤ、純正パッドと、冬準備も完了。

さてさて、雪、ですね

実は結構前だったり……5月22日でしたｗ

さて、今回は画像もなんもないですが、とりあえず5000kmを超えたGT1のレビュー

エンジン走行距離：78500km→83500km
オイル交換からの期間：40日
オイルの減り：一切なし
オイルの色：当初のあめ色にくらべ、若干濃いあめ色
粘度：指で触る感じでは変わらず
出足：オイルのヘタリ特有の症状は見られず
燃費：交換当時と変わらない……（エアコン使用率が上がったため、数値では比較できず）


と、現状ヘタリを一切感じない…………
結構すごいですね。

かれこれ14年も経つ５A-FEですが、懸念していたオイルの消費も起こっておらず、
油膜が切れるような症状もないようです。

エンジン音のがさつきというか、ノイズも変動がなく、
確かに、ドイツのお国柄で決められたロングライフというのがしっかりとこなされているなと、
関心するばかりです。

一応、このまま10000kmまで走行の予定ですので、
次のレポートはオイル交換までお預けといったかたちでしょうか。

とりあえず、現状いえるのは…………

5000kmくらいじゃまだまだ！！

といった感じです。

お値段が高いので、通常のオイル３～４回分（9000～12000km）持つのなら、
コストパフォーマンスとかもどっこいでいけるんじゃないかなと。