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間違いなく、ある程度は、有効なのが判った（今回はあくまで事故現場での場合）。

とにかく現場で再生できることが最も重要である。警察は現場で、届出の処理または事故証明に必要な最低限の情報を、当事者からの聞き取りにより収集しなければならないので、とにかく時間がかかる。レコーダはその作業を一定程度補ってくれるので、時短という意味で自分にも相手にも警察にも相当のメリットがあるだろう。
音も重要である。当たった時の音などは大きな判断材料となり得るだろう。これを現場で再生できれば更に話が早い。GPSによる地図や速度の情報も現場で再生できれば完璧だが、レコーダ本体の画面では大きさ的に難しいし、そもそも自分の物はパソコン用のソフトが必要だった。ナビなど他のモニタで確認できるのが理想である。
自分は操作方法を熟知していなかったので、再生にも時間がかかり音量を大きくすることもできなかった。説明書は車載し、時々操作しておくべきだろう。また現場ではデータを消したりレコーダを相手に奪われたりしないようにも注意する必要がある。

事故は相手の大型車がこちらを追い越す際こちらの右ドアミラーに当たったもの。警察の聞き取りの中で「相手の主張」は主に「追い越し中に相手が逆に寄ってきた」「追い越し中に相手が速度を上げた」「そもそも当たっていない」の３点。「寄ってきた」については画像により否定することできた。「追い越されているときの速度」については画像で一定程度否定できたが、速度表示が見られれば更によかった。「当たっていない」については、ドアミラーは画角外で、相手の大型車にキズも塗膜もないことから否定するに至らなかった。レコーダーには当たった時の「ゴン」という音が記録されており、現地で音を確認できていれば立証できたかもしれない。現地での警察の結論は、「相手の追い越しに問題があったが、当たったかは判らない」となった。

自分としては、状況についてはほぼこちらの主張が認められたのでレコーダが有効だったと思っているし、気分的には満足している。レコーダがなければこちらが一方的に恐怖感とクルマのキズを被っただけで、相手は何も悪びれることなく終わっただろう。当たったことを立証できなかったことを結果とすればまったく有効とは言えないが、最後には相手から修理代を負担するという言葉があった。

交通事故は様々で、まして相手も、担当の警察官も様々である。その中で、一般論として映像と音声の「威力」は、聞き取りとは比べ物にならない程大きい。最終的にどこまで有効かは、自分には判らないが。
そもそも人間は「善」ではないこと、そもそも人間には「真実」を知ることはできないということは、やはり確かである。
損害を避けたいのなら自ら必死で避けるしかないし、自らの正当性を得たければ、傷ついても戦うしかない。
もし家族に何かあったら人はどうするだろうか。苦しみを少しでも減らすことになるのなら、技術はもっと積極的に活用されるべきだろう。

２０１６年秋の新型の情報が少しだけ発表されたので感想。

スパイクはＮ−ＢＯＸと同じ「＋」に名前が変わるという噂だが、名前がなくなるとすると現行の希少価値が多少上がるかもしれない（上がらないか）。そもそもモビリオ時代と違って全く「尖って」いないし（だから変えるのか）。
ネットで見る限り、Ｎ−ＢＯＸ＋の機能性は現行スパイクより進んでいるように見えるので、フリードの大きさなら更に面白くなりそうな気はする。

エンジンとかミッションは、このクルマにとっては全くどうでもいい。新型も現行同様スポーツ性などは全く無縁だろう。
売れるかどうかとなれば、燃費だけが最大の問題のようだ（それもどうかとは思うが）。
新型もＡピラーは相当傾斜しているので、人によっては視界の邪魔になるだろう。
多くのユーザーはあまり求めていないようだが、乗り心地は少しでも改善されていることを期待する。
前述と矛盾するが、形だけでもスポーツグレードがあれば４０代５０代男性にもアピールできると思う（現実的にこういう選択となる人は少なくないハズである）。

もし価格が現行レベルだったら、リコールが落ち着くであろう３年後くらいには乗り換えを考えるかもしれないが、ライバルとの売上競争にはどうせいつものごとく負けるのだから、「らしさ」に徹してほしい。ステップワゴンが売れていないと言われるが、クルマ好きとしてはそれでいい。オデッセイのように「らしさ」も売上もダメになるよりは。
まあ売上的に要の商品だし、３代目フィットの二の舞は許されないから、冒険はしないだろう。ましてダウンサイジングターボは売れないし、そもそもこのパッケージングだけがフリードの「らしさ」なのだから。

クルマ好きが好きなクルマはまず売れないというのは自然の法則だろう。成熟した社会（会社）では、それに逆らおう（売れないクルマを作ろう）とはしない。かつてのカリスマ社長はとっくに死んでいる。
大組織は大組織の論理で動き、大組織的な問題が起こるのも自然の法則である。フィットのリコール問題も、三菱の燃費問題もおそらくそうだろう。末端の技術者に罪はない。時代というものが社会の成熟度の流れであるとすれば、誰も逆らえないのだから、かつてのような夢を日本車に求めること自体が間違っているのは確かなようだ。