スロットル&クラッチワイヤー交換

廃盤のワイヤー類交換です。

まずはタンクを外します。

何度もやってますが非常に面倒。

リザーブのホースがフレームをまたいでいるのでガソリンを抜かなければなりません。

ま、今回は少し楽です。

なんせ2年間ガンマを放置していたのでガソリン全抜きしてたんです。

こいつがリザーブホースにあるストレーナー。

今の所タンク内は錆びてないようです。

上等上等。

タンクさえ外せばあとはワイヤーを交換するだけです。

ワイヤーインジェクターで給脂しときます。

デイトナのを使ってます。

スロットルワイヤーですが3本に別れているのでそこにも十分に注入します。

今回は556注しときました。

キャブへいくのが2本とオイルポンプへいくのが1本です。

クラッチワイヤーにも同じように給脂しました。

スプレーすると反対側からブチュブチュと556が出てきます。

これ結構快感。

キャブのワイヤーなんですがタイコのところにほつれが発生してました。

これが進行していくと切れます。

出先で切れたら途方に暮れるでしょうね。

幸い今まで乗ってきた単車ではそういう経験は無かったです。

いきなり交換後です。

難しい点は無いです。

元通っていた場所を間違えなく通せばいいだけです。

分からなくなったら最悪マニュアルを見れば書いてあります。

スロットルの摺動部にグリスを塗ってスムーズに回るようにしておきます。

ワイヤーのタイコにも塗るのを忘れずに。

今回の作業で一番のキモがオイルポンプの調整です。

ドライブスプロケの後方にあります。

普段は蓋がしてあります。

レバーとポンプ本体に切り欠きがあり、スロットルをある位置まで開けた時にピッタリ合うようにします。

そのある位置と言うのが、左のキャブにあります。

キャブのメクラビスを外してその穴を覗き、スロットルバルブの矢印の所にある凹みが見えた時、オイルポンプの切り欠きを合わせないとなりません。

これが丁度覗き穴と凹みが合っている状態です。

ちなみにメクラビスは外した形跡が無かったです。

えらい固くてショックドライバーで何とか回りました。

この小さい穴の上端とバルブの丸い凹みを合わせたら完璧です。

この状態の時にポンプの切り欠きが合うように調整します。

クラッチワイヤーは調整ネジをいじらなければポン付けです。

遊び調整して終わりです。


今回ワイヤーを新品に交換しました。

これで切れる心配は無くなった訳です。

良かった良かった。

なんですがパラガンちゃんに乗る機会があるのかどうかが大問題です。

なんせ引っ越してきてから2年経ちますが、7kmしか乗ってません！

もったいないから寒いけど乗ってあげたいと思います。

あ、でもタイヤも3年目だ‥どうしよう。