アンフィニ＠阿吽のブログ一覧

いよいよ予選
さきほどのコースアウト時のじゃりが見えないところに残ってる可能性があるので、一番最後にコースインしました。
実質、タイムアタックの時間が短くなりますが、周りの皆さんに迷惑をかけるわけにはいきませんので

ということで　とにかくプッシュです。
フリー走行時の挙動は残っているものの　そんなことは言ってられません
オーバーな感じは少なくなりましたが、フロントのグリップが高く、つんのめり感があります。
あとは、エンジンが重いです
上まで気持ちよく回りません　だから８０００シフトとしました
５ラップできて　４７秒（涙）
やはり全然ダメです

決勝までに出来ること
リアの車高をもう１回転下げました
フルブレーキング時にリアが浮く？フロントの沈み込みが早い？のでフロントの減衰を強くしました
プラグのチェックをし、もう一度キャブロムに変更して
決勝に備えました

決勝はローリングスタート
最終コーナーをまわってグリーンシグナルで加速、コントロールライン後から追い抜きＯＫなんですが、最終からコントロールラインまででかなり離れます。これは辛い・・・でも１コーナーに進入するころには　またまた渋滞なんですが、そんな中、アトウッド進入まででポジションをアップするも、バックストレートでごぼう抜かれ・・・最終までに追いついて・・・という繰り返し　このクラス分けは解っていたことだししょうがないんですが　もう少しクラス分けを考えてほしかったな～　ストレートで離され、コーナーでパスする　という走りで、観ている人には喜んで頂けたかもしれません（笑）決勝レース中は集中してたので挙動も安定してました　原因はドライバー？いやいや・・・そんなわけないです。車の動き、セッティングについては後ほどに　で、抜きつ抜かれつを繰り返しながら７周のレースは終了しました。ハリボテのバンパーももげずに済みました　決勝中のベストは４８秒　他のＮＡマシンもだいたいベストの２秒落ちぐらいとのことだったので、クリアであれば４６秒か・・・

今回参加させて頂いて一番良かったのは、観客の多さでしょうか
ピットで作業中も沢山の人が見に来てくれました。声をかけてくれた人、ありがとう！凄くテンションあがりましたよ！
仕事柄、こんな日に参加させて頂く事は難しいのですが、それでもまた、エントリーしたいと思わせてくれました、みなさんのおかげです、ありがとうございました

と、眠い目をこすりながら帰路につくのでした・・・２５ｋｍの渋滞が待っているとも知らずに・・・

いよいよフリー走行が始まりました
ＮＥＷタイヤなのでゆっくりと熱を入れていきます。
アウトラップ～１周流し～
いよいよ３ラップ目からアクセルを入れていきます
まだ、あまりタイヤがグリップしない感じがありましたが
１コーナー進入から攻めてます
やはり　頭は入るもののリアが凄く出ます
ウイリアムズも同じく　立ち上がり全開ポイントがかなり奥になってます
で、問題のアトウッド
５０ｍ手前からフルブレーキング
旋回する為にブレーキを抜きつつステアしていきます
今までなら　インに向けて姿勢を作れたら全開でフロントタイヤの抵抗を抜きつつクリアしていくのですが・・・
ど・オーバー！！アクセルでタイヤを転がしても止まらない・・・
そのまま１回転してサンドトラップにつかまり　フリー枠終了

オフィシャルが車を引っ張る時に、前に引っ張ってくれたらフロント周りは壊れなかったのに・・・
アンダーパネルが砂にささる方向、つまり後ろ向きに引っ張ったものだから・・・大破してしまいました（涙）
ここのところ　クラッシュ癖がついてる感じ・・・

ピットに戻り確認すると
凄いジャリを運んできたものの　サスペンション周りにはダメージもなく
アンダーパネルとカナード周りを捨て去り、カムテープでバンパーのみ貼り付けて次の走行準備をしました
リアの車高をもう１回転ダウン
フロントショックの減衰アップ
タイヤのエア調整
コンピューターをノーマルに戻しました
なんとか走行に間に合い、
いよいよ　予選！

１周だけ計測されたタイムは　４９秒台
予選でどれだけタイムアップできるのか？
車は　まともに走るのか？
不安だらけでピットレーンに並びました

予選偏に続く

岡山国際サーキットに到着したのは　７時３０分
８時までに受付を済まし、準備にとりかかります
１回目のフリー走行は　９時５５分からです

積車から車を下ろし
車高をもとに戻します
プラグを交換し、タワーバーを装着
キャブのリンケージ調整を済まし完成
この時点で９時過ぎでした

少し離れたところから眺めると
何か違和感が・・・
ん？リアの車高が高すぎへん？？
急いでジャッキアップしネジ部で３回転下げました。
念のため空気圧もチェックすると・・・２．５ｋて何？？？
事前にチェックして調整してきたハズやのに？？
またまたバタバタと調整

で、時間も迫っていたので、そのまま整列しスタートを待つことに

しかし、ほんとうに問題が発生したのは走行後３周目のアトウッドコーナーでした

続く

昨日、朝５時に出発し　７時半に現地到着

いろいろありました・・・
詳しくはまた

結果
仕様変更したところが　ほとんどハズレ
タイムがどうとか言うレベルでは御座いませんでした。
ちょっと自信喪失・・・
山にこもるかな～

とりあえず　今までのベストの状態に戻すことにしようかな

クラッシュ番長、かぐや殿
お手伝い、ありがとう御座いました

昨日は　最後の調整としてアライメントに出していた車を引き取ってきました。

お願いしたお店は
北摂地区のロードスター乗りの方は良くご存知の
グランドスラム豊中さんです。
頼れる兄貴！井○さんにお任せしました。

内容は　２２５幅をしっかり使えること！
キャンバーとトーは大まかな数字を伝え、総合的な判断はお任せしました
このお店の実績は　某ナ○サなＧＴ－Ｒも手がけた経験があるとのことで、安心して任せることができます。
マイスターカップの為にアライメント調整に来ている車が多数、あったようです

井○さんいわく
｛これで走って、タイヤの減り方を観てまた相談しましょう｝とのこと
さあ、どうなるのでしょうか！
結果に期待！（笑）