チャリのブログ一覧

長梅雨で迎えた今年の夏。
お盆を過ぎれば信州は秋風が吹きます。
空気が乾いて、日光がキラキラ。
一番好きな季節がやってきます。

久しぶりのワックス掛けで少し汗かいたので
毎度のつまごいキャベツ畑へ夕涼みに行ってきました。

気の利いたカフェどころか自動販売機すらありませんが
景色と空気でおなかいっぱいの贅沢。

（先週の報道ですが）いよいよ完全撤退の発表。

トヨタグループとしては軽はダイハツに集中という選択ですね。

国内では不景気下でシェアを伸ばす軽自動車ですが
グローバル企業としては中国で売れないクルマはイラン、てことか。
商売は文化論じゃないからそれも真実なんでしょう。

でも、モノを設計して製造する会社には固有のDNAがあるはず。
それはあたかも「蔵付き酵母（醸造酒蔵固有の酵母）」のごとく
同じ市場向けになのに違うモノが生み出される源泉。


百瀬晋六さん、わたしは残念です。
（日本自動車殿堂者- 2004）


・・・ソニカの上玉探すつもりだったけど、R1が先だな

路上で見かけたひとサマのお車、SLRマクラーレン
それも（おそらく）722エディション

積車の上からオーラ垂れ流し
さしずめ金髪ハリウッド女優みたいなもんですか。



速度領域高過ぎて愉しむ場所がないだろなー　とか
出かけて腹減っても牛丼屋には入れんなー　とか
おおきなお世話でした。すみません。

嫁には出来ないけど、ちょっとお付き合いしたいクチです。

ドイツ名門コーチビルダーのKARMAN社破産の報道。

ゴルフカブリオ、BMW6シリーズと、過去の愛車の製造者でもあります。

# アグネス・ラムはカルマンギア持ってたなぁ

遊びグルマの需要低迷が原因か、はたまた金融波乱のトバッチリか、
原因は報されていませんが、殊に屋根ブッタギリ系のノウハウ蓄積は
余人を持って替え難いはず。

# ゴルフカブリオのノーズ内部に密かに仕込まれた
マスダンパー（重り）を見たとき痛感

そういえばSLKのヴァリオルーフは、キャンピングカー用のFFヒータ
でも有名な独ヴェバスト社のアセンブリですが、
クルマという工業製品はメーカ１社で成り立つものではありません。
こういう専業メーカがどんどん消えてしまったんじゃあ
100年の自動車の進歩も水泡に帰すってもんです。
便利と実用性だけがクルマではありません。

「遊びをせんとや生れけむ（梁塵秘抄）」

復活を切に願っております。

年度末だから・・て訳じゃないけど
このところ週末は仕事続きで
ウチが高速バーゲンのご利益に預かるのは暫く先になりそう。
週末ロングツーリングの方がウラヤマシイです。

このさい自公か民主かはおいといて、
莫大なコストを投下した社会インフラの利用度が上がるのは
良いことです。使わないのが一番モッタイナイ！

で、高速道路のドコが良いかというと、
制限速度やそれに伴うマージン設計が高い事は当然ですが、
当たり前で気が付かないのが複数車線で追い越しが出来ることです。
ゆっくりな人はゆっくり、急ぐ人はそれなりに。

モータリゼーション途上期だった昭和40年代までは、
一般道の追い越し禁止は今よりずっと少なかった気がします。
そのうち毎年1万人以上の交通事故死が問題になり、
非科学的な交通行政によって、制限速度抑制と追い越し禁止が
日本中に蔓延してしまいました。

そもそも事故のリスクは速度に比例するより、
移動距離や路上滞留時間に比例するように素人でも思います。
速度を下げても、事故の規模は小さくなるけど件数はたいして減らない。
死ぬときは20㌔/hでも死にます。

追い越し禁止は事故を減らす効果があると思いますが、
その代償に平均速度低下という莫大な全体ロスを伴います。
追い越し禁止とは、その経路上で一番遅いクルマが支配するということ。
本来原則でなく例外措置のはず。
これをデフォルトにするところがいかにも日本だナァと私は思ったりします。

今は昭和に換算すれば84年。
この40年間で日本のモータリゼーションは爛熟しています。
クルマの高性能化（特に加速/減速性能）、高齢や女性ドライバーの増加。

なのにいまだに交通事故の警察発表は十年一日のごとく
「ハンドルの切り損ね」「速度の出し過ぎ」「カーブを曲がりきれず」
小学生の自由研究だってもう少し掘り下げられます。

交通安全を欧米並みに科学的に掘り下げた上で、
一般道の運用も見直す時期ではないですかね？政治家の皆様。