エンジン
・パワーストーン
　ガーネット・タイガーアイを設置。　（主装置と銅線で接続）
・反重力テープを貼付け。
＜現在の状況＞
プラグの上の星印を反重力マークに変更。
<結果＞
岩崎先生とマイカさんの会話から、想像できる主装置を自分なりに作ってみましたが、想像以上の結果が出てきています。
最初は、テープだけ貼り付けた結果は否定的でした…すみません。
これは、主装置があって初めて効くことが分かりました。感受性が悪いせいかもしれません・・・。
装着すると想像以上の結果が出ましたので、嫁車ヴィッツも試してみました。こちらも結果は上々。
車には、無頓着な嫁も何かわからないけど車がスーと動くようになったと言っていました。😊
USO800のすごさが分かりましたので、これから何を主装置につなげればいいのか順次実験していきます。
楽しみです。

Ｐ.Ｓ：7月に岩崎と直接話しをしたが、ふざけた男であり、がっかりした。
内容は、愛媛の講習会に出たいという話をしたかったのだが、相手にもされなかった。また、ホンダのハイブリット車はエンジンが主体であり、空中採電（ハイブリットバッテリーに反重力テープを貼るだけ）してもむだといいやがった。
トヨタのハイブリットでなければリッター50Ｋｍ越えは無理とも言っていた。岩崎が施工したリッター50Ｋｍ越えの車は、7月1日の富士エコカップでは、たった19.0ｋｍ／ℓしか走っていなかったにも関わらず、「100km/ℓも夢ではないと」ぬかしやがった。それをうたい文句で会費8,000円で松山や地方で公演している。
アクアで満充電の5分間の区間燃費では50km/ℓは、可能と思われるが、実燃費は24.0Ｋｍ/ℓで施工後は28.0Ｋｍ/ℓに上がったとドライバーが言っているのを遮って、アクアで50km/ℓを達成しましたと言っていた。
タイヤの空気圧も倍の4.1Kpa以上でテストを行っており（タイヤメーカの許容空気圧は、2.5Kpaまで）、安全性にも不安が残る内容であった。
こんなにタイヤの空気圧をむやみやたらに上げると、カーブでバーストや、雨の日には、スリップする可能性大。
既にカーブで派手なバーストをした人がいるみたいです。もし他車を巻き込む事故が起こったら誰が責任取るの・・・

＜結論＞
岩崎は、車やタイヤの知識を全く持ってなく、車の安全性を考えることなく感性だけを頼りに燃費を上げる事しか考えていないので、USO800を車に施工する場合は、慎重に行ってください。