ゴニョゴニョ作業の正体

先日行ったゴニョゴニョ作業。
11日のお披露目も終わったので、そろそろUPしますねー(笑)

付けた装備。それは…




キーレス





ほら。この感じ。｢え？それだけ？｣て思ったでしょww
それだけですよー。
11日に会う人の車にはだいたい付いてて、出し惜しみするのがアホらしくなる。
納得でしょ？(笑)

運転席足元をせっせこバラし

ドアロックリレーユニットを摘出。
ユニットの下の隙間に社外キーレスのユニットを押し込み元の位置へ。

ユニットが足元周辺のどの場所に在るのかは…


ヒミツ(笑)

問題は配線…。
ロイヤルサルーンGに付いた純正キーレスの配線図を見ながら、キー連動コントロールスイッチ(写真右側)が、外の鍵穴に連動するスイッチだと解釈。
なのでこれのロック・アンロックに結線してやれば動くと、繋いでみて、リモコン操作。







ロック…する。
アンロック…しない!?

そもそもドアキーで鍵を開ける時は、1回回すと運転席のみ、2回回すと全席解錠なので、2回押さんとあかんのか。


アンロックアンロック……あれ？
アンロックアンロックアンロック…開かない!?

どないやねん!!開かんじゃないか!!

？図の真ん中辺りにある｢キー連動アンロックスイッチ｣って何ぞや？ひょっとしてアンロックはこの配線なの？
って事で、この配線をアースに落としてみる。
…何も起きないじゃないか…。
この配線と、最初の配線を両方ともアースに落としてみるも、変化なし。おかしいな…。

｢キー連動アンロックスイッチ｣の配線をアースに落としたまま、試しにリモコンでロックを押してみる。

閉まった。開いた!?
どうやらこれはキー抜き忘れ防止の、キーがキーシリンダーに刺さってるかどうかを診ている配線みたいです。

ならアンロックはこれじゃない…。

もう一度、配線図を見直す。


純正キーレスコンピューターから、ダイオードを通ってドアロックソレノイドに繋がる配線が居る…。

てことはアンロックはソレノイドに直接電気流して駆動してるの？


てことで、同じように繋いでみる…。

アンロック……しない!!
2回押し……しない!?

もう何なの!?


配線繋ぐ時はエレタで挟んでるから、きれいに導通してないの!?
テスターで導通を診てみるも、0Ω

いかん。頭痛くなってきた(×_×)


もう一度、元のアンロック線に入れてみよう…。
この線以外に考えられないのです。

配線の接触も確認して、いざ!!

アンロック……しない。
アンロックアンロック…やっぱりしない!!

もう、吐きそうです・・・(；´Д｀)

閉まるのは問題ないのに、どうして開くだけダメなんよ!!

と、イライラしながらロック・アンロック・ロック・アンロックと連打していたら…


…開いた!?!?



なんで!?

もう一度ロック。からのアンロック…開かない…。

さっきのはまぐれ？でも1回でも開いたら、アンロック回路に電気は流れたって事よね？

またリモコン連打…。

開かない開かない開かない開かない開いた!!

もう意味がわかりません!!
でも何かしら開ける為のパターンがありそうな予感…。
何回アンロック押しても開かないけど、開いてる状態から閉まった直後なら開く事が判明！
てことは一度ロック回路に電気流してからアンロック回路に流せば開くのか。

ロック・アンロック……開かんし(´Д`|||)

ん？

4.カーファインダー機能

"ロック時にロックボタンを押すとハザードランプが3回点滅し、自車位置をお知らせします。"

なるほど。キーレスユニット内部でロック状態と認識してる時は、ロックボタンを押してもロック回路に電気が流れないのか…。
なら一回アンロックボタンを押してから、先程の操作で開くのかも…。

アンロック・ロック・アンロック…開いた!!

何回か繰り返して作動チェックしましたが、この｢アンロック・ロック・アンロック｣のパターンで押すと、確実に開きました。


(×_×)
メンドクセー…。

その後、トランクオープナーの配線も繋ぎ、回りを見るとずいぶん暗く…。

また電気スタンドを出してきて、足元の復旧と、メーター外してアンサーバックの結線。
メーター裏で左右のウインカー配線に咬まして接続。
先日アップしたスピードメーターケーブルの交換は、ここに繋がります(×_×)
メーター外して付ける時に斜めに入って、ケーブルの中の芯が折れたんでしょうね(´Д`|||)

イライラしながらやるとろくなことが無い。

結局、アンロックの操作パターンで躓かなかったら、これほど時間もかからず、イライラすることもなかったでしょう。
そしたらケーブル壊す事も無かったのか…。


13クラウンて、本当に特殊な電気回路が多いです。
ルームランプの件もそうだし、今回のドアロックも。

結局、13クラウン独特の、キーを1回回すと運転席のみアンロック・2回回すと全席アンロックって機構と、一度外から鍵回して施錠すると、外から解錠するか、イグニッションONするかしないと、中のドアスイッチ(マスタースイッチ)では解錠出来なくなる当時の盗難防止セキュリティ？に影響されたのでした。

こんなに頭使うとは思ってもみませんでした…。