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「2002年に登場したダイハツ・コペン（L880K）のルーフオープンシステムを手掛けたのはドイツのOAsys社（2000年(2002年とも)〜）である。
　同社の母体であるべバスト社はもともと電動サンルーフで定評があったが、ハードトップコンパーチブルの開発となると技術的課題が大きかったようである。そのことは、OAsys創業前夜にべバストが関与した「サイドレールを取り外して格納する」（smart・カブリオ、2000年発売）といった苦しい例にも見て取れる。
　だが一転、そのぎこちない機構からわずか2年後の2002年、OAsys社は驚くほど洗練されたコンパーチブル機構をL880Kコペンに与えることになる。

　その奇跡的な昇華には、OAsys社の共同設立者がピニンファリーナ社であったという事実を抜きにすることはできない。

　イタリアの車体製作者（カロッツェリア）であるピニンファリーナは、フェラーリをはじめとする幾多の名車のボディを手掛けてきた技術と経験、そしてデザインセンスの粋を黎明期のOAsys社にもたらした。ダイハツ・コペンは、べバストとピニンファリーナとの協業期を象徴する一台でもある。
　しかしわずか数年後の2005年、ピニンファリーナは持ち株すべてをべバストに売却する形で合併を解消する。この間に独自開発の技術を涵養したべバストはもちろん、ピニンファリーナとしても斜陽にあったイタリアのカロッツェリア業界の例にもれず資金調達の必要があったことから円満な解消であったが、裏を返せば、来たる世界的なコンパーチブルブームの再来に乗る大量生産体制への投資よりも、「少量生産のカロッツェリア」のための資源配分を選んだという、「矜持」をも感じさせる経営判断であった。結果、時を経た2026年現在、ピニンファリーナ社はイタリア最大のカロッツェリアとして存続している。

　OAsys社の現在、そしてL880Kの製造が終了したいま、コペンとピニンファリーナとの奇跡の邂逅の面影をたどれるのはオープンシステムのみである。ただ唯一例外があるとすれば、世界に数点だけ現存すると囁かれる、copenとpininfarinaとの合成語による”copeninfarina"（コペニンファリーナ）の試作オーナメントのみである…。

（民明書房刊、「世界の名車100選　2000年代編　巻7　ダイハツ・コペン（L880K）」より）」

　え？え？
　じゃ、私の手元にあるこれって、もしかしてそれ、、、？！



（※信じるかどうかはあなた次第、、、「民明書房」の出版ですのでご留意を(#^^#)）

　
　
　Temuで見つけたオーナメント
　安かったから３パターン買ってみました

　1つ目、透明のシリコン樹脂に青い文字

　マイコペのコンセプトカラーと合ってる

　次にオーソドックスなシルバー＆ブラック

　おっ、無難ながらシックな高級感。素材もメタリックだし。

　３つめのグリーン

　差し色にかわいい。ちょいレトロな色使いも良い

　う～ん、悩ませるなぁ、、、(*^^*)

　走行距離17万キロ越えの私のコペン。

　6月の車検を前に、懸案だったブッシュの交換とATFの交換を決行しました！

＜ATF交換（オイルパン清掃、ストレーナー交換込）　約6.7万円（工賃込み、以下同じ）＞
　いわゆる「トルコン太郎」によるATFの交換です。
　いやぁ…だいぶ変わりますね、これ。
　私のコペンはECUチューン（およびプラグ番手上げ）も経験していますが、体感としてはそれを凌駕します。なんというか、アクセレーション（応答性や吹け）がよくなったとかではなく、もっとメカニカルな体感、アクセルを踏んだらちゃんと推力になるようになった、という感じ。
　「発進時のもたつき」もL880の持病かと思っていましたが、それも気にならなくなりました！坂道ではMモードにして手動で2速や（まさかの）1速に入れることすらありましたが、交換後はATの変速が一層的確になりましたし、なんなら3速でもぐんぐん昇っていきます。アクセルワークに呼応した推力が感じられるのはまさに「感性駆動」、これぞスポーツ車の生命線。
　思うに、もともとコペンはこういうピュアな素性を持った車なのが、私のように14万キロも走った状態でオーナーになった場合、経年劣化による「もたつき」を「持病」として受け入れている場合もあるんじゃないかな、、、。ですので過走行個体には、無理に補機を付けたりECUチューンとかをする前に、元々の実力を回復させるような施策のほうが正解かもしれません。なので（トルコン太郎による）ATF交換が走りを取り戻すには第一選択のような気がしました。ECUチューンよりも安いし。

※↑向かって右から2番目が汚れてる私のATF。これを左端の新品オイルに圧送交換します。

＜フロントアッパーマウント交換（約4.6万円）、リアサスマウント交換（約1.9万円）＞
　ほんとはロアアームやリアアクスルのブッシュも交換したかったんですが、予算と工場の設備的制約で、、、(^^;)
　それでも各ブッシュはだいぶヘタっていましたので、交換の効果はあるはずです。この手の効果はしばらく乗っているうちに折々に感じられるものですが、帰りの道すがらでも（特にリアは）突き上げ時の角が取れていることが実感できました。
　ちなみに、リアのサステックプロのスプリングとアジャスターの間にゴムが入っていなかったことが判明（ノーマルのゴムが取り付けづらい仕様らしい）。今回、頑張ってそこにもゴムを入れてもらいました、その効果も少なくないはず。

※↑スプリング上部はアジャスターとスプリングはチョクで当たってます


※↑下部のマウントはもちろん、上部にもゴムが入りました！やた！

　あと、なんとインテークパイプにおっきなひび割れがあることも判明。とりあえずテープで応急処置したのが、ATFよりもトルク回復の主因？…ともかく、このインテークパイプの交換（約3.2万円）と、かなりきているラジエーターも最悪交換（約7万円(T_T)）なども予定することに。

　マイコペンは10年前に乗り出し価格29万円（！）で購入しましたが、今回の総経費は車検料込みで約30万円超…アハアハアハ・・・
　でも、この10年の間でマフラーは代えたし板金もしたし、ECUもサスもホイールも、、、買った時より間違いなく性能回復＋進化している、それは断言できます。

　よっし、こっからまた17万キロ乗るぞ〜(^o^)／

5/6追記　うーん、ブッシュ交換はするほどでもなかったかな、、、そんな劇的にかわるというほどでもない

　イマイチ天候が不順だった沖縄ですが、今日だけは気持ちよく晴れました。気温20℃、まさに春うらら。

　久しぶりにオープンドライブじゃあ〜(^o^)

　県民の森の駐車場にて。

　見よ〜、コペンを快適なデスクスペースと化す秘密兵器！



　途中で調達したキンタコ。ドライブ時のマイ定番。

　キャンプの家族、敷物を敷いて寝転んでる人、オープンカーでランチするやつ、、、(*^^*)

　うーん、平和・・・(*´ω｀*)

　いやぁ～、やっと涼しくなり始めました。いくら沖縄だからって、11月になっても30℃超えっていうのは異常ですが、日が陰る夕方になったらオープンドライブができるようになってきました〜(*´ω｀*)

　しっかし、5月のGW前から10月いっぱいまでの6ヶ月間はオープンドライブには日射が強すぎるというのは、およそ10年前にこいつと付き合い始めたときより、前後で2ヶ月も長くなってます。こんなところにも感じる気候変動。