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今日は博也さんのところへお邪魔して、車高調の取り付けをしました。

先日のビルシュタインですが、ショートストローク加工と溝切り加工を含めたオーバーホール代金の見積りが７万円を超えるので。。。
急遽アペックスのＮ１ダンパーレボリューションエボリューションの程度の良さそうな中古品を購入しました。


作業の内容はいつもより更に詳しくない整備手帳に上げてあります。

車高調は今回が実質的なデビューになります。
慣れない作業で結構大変でした（汗

実質的というのは、過去に中古のＰ１０プリメーラを購入した時にＪ○Ｃのが付いていました。
しかし、その車高調が相当に固いもので、有料道路の直線で跳ねて真っ直ぐに走れず。
当時の主治医であったＭさんの勧めで、１週間後にはビルシュタインに交換です（＾＾；
それ以来、「車高調は乗り心地が悪いもの」というイメージがずっとありましたが。。。

今回Ｒに装着した車高調はそんなイメージを見事に打ち砕くもの♪
乗り心地はこれまでのビルシュタインやオーリンズよりも良い感じです。
ストリート用ですからねぇ。


今後はリアの車高を調整してから、減衰調整とアライメントを詰めていく予定です。

明後日の筋肉痛が。。。怖い（涙

早いもので師走がすぐそこまで。
今日は障子紙の張替えをしました。
全てを替えるのは大変なので、客間と傷みの酷いところだけでしたが、気が付けば陽は傾いて。。。

丁度作業が終わる頃にＮ産の担当Ｍさんから電話です。

「部品が入りました～。」


明日の足回りの作業に使うショートパーツ（ナット・パッキン類）を昨日お願いしていました。
ついでに画像→の３本のホースとアクセルワイヤーも。

最近は純正部品の入りが良くなかったので、今回も気掛かりだったのですが、ワイヤーだけがメーカー在庫無しで他は全て届いているそうです。
Ｎ産さん、純正部品を何とか作り続けてください。

電話を切るなり、ライフでディーラーへお邪魔しました。

３本のホースは３４Ｒ用でお願いしましたが、３４ＲＮｕｒの画面で手配してくれたとか。。。
流石Ｍさん、分かってくれてますね～（＾＾）
ワイヤーは１２月早々に届く予定とかで、それ以外の部品を受け取って帰りました。

至急でお願いしたショートパーツが揃ったので、ホッと一安心です♪
明日は博也さんのトコにお邪魔して足回り交換です。

今の足はニスモのサスにビルシュタインダンパーの組み合わせ。
その前はオーリンズだったのですが、ビルに変えた途端に車高がかなり落ちました。

ビル自体は乗り心地が良くて不満は無いのですが、車高の落ち過ぎによる不具合もずっと感じている訳で。。。

今日はビルに換えて車高が落ちた原因を探ります。

と言っても、仕事終わりにＲに付いた足回りをばらすのは流石に無理＾＾；

博也さんの職場に預けてある予備のビルで検証することにしました。
昨日の間にトランクには比較のためのオーリンズを前後１本づつ積んであります。

ダンパー下部の取り付け部を揃えて、実際に並べて見ると。。。
まずはリアです。



右のビルはＣリング溝が2本切ってあり、リングは上側の溝にはまっている状態。
これで２本とも皿の高さは同じです。

次はフロント。



こちらは２本の溝の内、下側の溝を使っています。
やはり溝１本分オーリンズよりも低い位置に皿があります。

Ｒに付いているビルのＣリングは前後とも同じ位置にあるので、前側は現状より上げることはできても、オーリンズの時の車高までは上がらない？

今後組み合わせるサスにもよりますが、Ｃリング溝加工に出すことを思いつき。。。
ばらし始めました（笑



モンキーでロッドの先端を挟み、メガネラチェットでナットを緩めますが、最後の最後でモンキーが掛かりません。
そこだけエアツールのお世話になりました。
やはり道具は大事ですね。

難なくダンパーからスプリングは外れたのですが、フロントダンパーの皿が２つとも固着しています。
Cリング車高調の固着って結構多いらしいですね＾＾；

本日一番の難関でしたが、半ば諦め顔の私の横で博也さんが嬉々として皿を叩き出します。



お客さんが来ても、後輩に任せて黙々と。。。叩く（笑
こういう作業が嫌いじゃないそうです。

持つべきものはＲ乗りのお友達とラスペネですね。
２本とも無事外れました＾＾ｖが、。。。



結構錆が回っているけど使えるんだろうか？
４本ともオイル漏れはなくて、減衰もしっかり出ている感じですが。

今週中に近所にあるＭさんのショップに持ち込んで相談しようと思っています。

どなたか車高が純正から１ｃｍしか落ちないリアスプリング、ご存知ありませんか？

パワーＦＣのセッティングのおかげで、この一週間はＲに乗ることが楽しく感じられました＾＾ｖ
さて、今日はイグニッションハーネスのバッ直配線を作り直しました。

前回の実験でビミョ～に良い感触だったので、リレーを介しての配線を作製します。

車用の配線で３．５ｓｑのものを探しましたが、この田舎町では売っていません（汗

そこで近所にあるＭさんショップにお邪魔します。
３．５ｓｑの配線２ｍを缶コーヒー1本で譲っていただきました。

まずはバッテリー後ろ。
ヒューズを噛ませます。




配線途中の画像ですが、リレーはアクセルワイヤーのブラケットに固定です。
リレーのスイッチ線（＋）はＩＧハーネスに繋ぐ３極カプラーの＋から引いてあります。




リレーからの電源線をＩＧハーネスに接続。





ここで作業が一旦終了～。
何か見た感じ、赤い線が頑張ってますね＾＾；





ホームセンターへ行って配線保護チューブを購入。
３．５ｓｑの配線に被せて付け直しました。





近所をひと回りして、確認しました。



問題ないようです＾＾

今使っているパワーＦＣは今年の始めにお友達のゴキちゃんさんから譲っていただいたものです。

今日はゴキさんがそのセッティングのために遠いところを来てくれました♪

画像は朝の集合場所でのものです。
この後、バケツをひっくり返したような大雨になって。。。


『この雨と一緒にゴキさんが来たりして（笑　』

そう思った瞬間、勇ましくもかつて聞いたことのないＲＢサウンド♪
定刻ピッタリ、自称雨男のご到着です。

初めてお会いしての第一印象は温かみのある紳士的な方。
その印象はずっと変わることはありませんでした＾＾

簡単な挨拶の後は主治医のガレージへ２台のＲを走らせます。
セッティングの準備をここで行い、テスト走行中に大切なゴキさんのＲを置かせて貰います。




雨の中の準備作業からデータ取りに思いのほか時間が掛かりましたが、無事終了です。

予定していたお昼は２時過ぎ、博也さんときみ・ちんこねんさんと合流して海鮮丼をいただきます♪
プチオフ開始です。




ファミレスに移動し、セッティングデータの作成を行いました。
私もノートＰＣを持参し、２台並べての作業。
補正値を読み上げて入力する二人、その前でＲ談義で盛り上がる二人。。。
そんな３時間はあっという間ですね＾＾
しかし、他人が見るとかなり異様な光景です（爆

ＰＦＣに修正したデータを転送、試運転して様子を見ます。
低中回転領域でのトルクが太くなりました。
今までよりもアクセルを踏まなくても前に進んでくれる感じです。
テスト走行でのノッキングも点火時期補正値を下げてもらったことで解消されました♪

きみさんとは途中でお別れし、博也さんと一緒にゴキさんを有料道のＩＣまで案内します。
その別れ際、一人づつ助手席に乗せて貰ってのゴキちゃんＲの体験試乗をさせていただきました。
強烈な加速Ｇです。
同じＲＢとは思えませんでした。
帰りのウチのＲが何故か遅く感じて。。。（オイ

雨は上がって、綺麗な星空の下でゴキさんを見送る二人。
その後暫らくの間、今日の楽しい出会いについて立ち話が続きました。

ゴキさん、遠路遥々お越しいただきありがとうございます。
おかげで安心して踏めます♪
博也さん、きみさん、お疲れ様でした。