コースティング

今日は曇り予報だったのが晴れ予報になってる・・・・

そうだ、ドライブに行こう！！わざとらしいか^^;


特に出かけるあてもなかったので、山梨・群馬方面にしようかとも思ったものの、高速に乗るとお金がかかるため、お手軽に銚子～潮来を回ってくることにした。
目的は、ドライブレコーダーの試験運用ということで(笑)



そんなわけで下道で3時間くらい？で、犬吠埼灯台に到着。



のんびりと食事でもしようかと思ったものの、高いのと渋滞前に帰りたかったのでそそくさと退散(笑)


で、帰る途中の動画をはじめてyoutubeにアップロードしてみた。



アップロードすると、やはり画質は落ちるなぁ。。。実際の動画はもっと綺麗なのだけど。
カタカタ音が鳴っているのは、電源ケーブルがミラーの台座に干渉している音だろうか？？対策しなくては。。
逆光でもしっかり写るのはHDRが効いているからと思われる。その代わり露出違いで撮影タイミングが異なるためか、雲だけ動き方がずれて気持ち悪い(笑)



そして本題のコースティング。
先日ジョーさんに教わった技？だが、ポルシェのサイトの動画を見るとわかりやすい。

要は減速・停止時に、エンブレをかけるタイミングまで定速走行するのではなく、それよりも手前でギアを切り離して滑走状態に入り燃料を節約するという技術。
モータースポーツをやっていた人間としては、走行中に駆動力を切り離すなんて怖くてとんでもない!!と思っていたのだが、節約のためと割り切れば結構イケるかも？(笑)

アクセルオフでは燃料カットが入るため燃料消費量ゼロ。それに対し、コースティング中はアイドル回転となるため燃料が噴射されてしまう。表面上はエンブレの方が燃費が良いのだけど、コースティングの肝はどれだけ長く滑走時間を取れるかというところにあるのだろう。

遥か先の方の信号が赤になっているのを認識したら、そこから滑走を開始しブレーキを踏まずに信号で停車するくらいのイメージ。エンブレを効かせても止まってしまうほど近いのなら、エンブレにした方が良い。
下り坂は基本的にエンブレを効かせて燃料カットだが、エンブレをかけた時にスピードダウンしてしまう程度の緩やかな坂であれば、コースティングにした方が良さそう。

ということで本日の帰りの時の燃費がコレ。



エンジンをかけてからは80kmくらいかな？
22.6km/Lというのは平凡な燃費で、コースティングの効果が出ているかは微妙なところだが、給油時からの約200km走行(すべて下道)での燃費が初の20km/Lオーバーになっているところがポイント。

今回は流れの良いルートを意識的に選んで走ったため、次回給油時までこの燃費を維持できるかどうか(アクセルを踏むのを我慢できるかどうか;^^)わからないが、一度くらいは給油時に20km/Lオーバーを出したい!