《七夢》のブログ一覧

いまさらながら、ミニカー(5)の解答編画像も一応載せておこうかな。

色々と実験・勉強中。

前回目的地設定ができなかったAlexaだが、今回は問題なく目的地が登録できた・・・なぜ!?
ただアレクサで登録するとデフォルトの探索条件で道案内が開始されるので、他の探索条件を指定したい場合はメニューで再選択する必要あり。
マツコネで自宅探索した場合も同様なので、これはマツコネ2の仕様なのだろう。マツコネ1のように先に選択画面が出てくれるほうがいいのだけど。
　

郊外のバイパスでMRCCも少し試してみた。
マニュアルでレーダークルーズができる車なんて、ロードスター以外にはほとんど存在しないのでは・・・？
　
　
　
　
前走車についていく時のは当然うまく制御してくれる。
コーナーがあると前の車を見失うことも少々あったりしたけど、特段問題はなかった。
ただ、道路にアップダウンがあった時のアクセル操作がちょっと荒いかな。昔のクルーズコントロールのように一気に加速したり、一気に減速したり、ということはないのだけど、i-DMのステージ4とかステージ5レベルのアクセル操作かというと、そこまではいかない。ステージ2くらい!??
自分は滑らかな加減速が好みなので、ステージ5のタイプ1が点灯するレベルにしてもらえれば・・・これもOTA希望(爆)

そしてMRCCは、ONになった状態のままシフトチェンジができる。
この場合はシフトをつないだ後も元の速度でオートクルーズが継続となる。慣らし中で回転を上げられないからよくわからなかったのだが、MRCCオンの状態でシフトチェンジすると、クラッチをつないだ瞬間ブリッピングしてる？？？
もしかしてMRCCをオンにしておけば、シフトダウン時にヒールトゥいらなくなるとか・・・メーカーもそのような話していないし、まさかね💦
　
　

乗り換えてすぐに感じるのはステアリングのフィーリングが全く違うこと。
ND1よりもステアリングが重く、また同時にヌルっとした、適度な手ごたえと滑らかさを強く感じる。

また戻し側の制御を大きく見直したということで、戻す方のゆるみがだいぶ少なくなった感じがする。
ステアリングフィールには結構無頓着なので、よほどのことがなければ違いを感じないのだが、切る方に対しても、ステアリング操作に対するプレシジョンが向上したような？
Youtubeで河口学氏が「解像度が上がった」というような感想を話していたが、なるほどそんな感じかも。
　
　
それからブレーキも全く別物。
剛性感が強くなっており、踏み始めからパッドがしっかりとローターを挟んで、制動力を無駄なく路面に伝えているのが手に取るようにわかる。
ブレーキを抜く方も、踏力に応じてキレイに制動力が抜けていくので非常にコントローラブル。
もっとも、比較対象が60000km以上走行している9年物の純正ブレーキパッドなので、新車の時はもともとこんな感じだったのかも💦
　

今回ロードスターを購入するにあたって、近所のディーラーと購入ディーラーそれぞれで、SスペシャルパッケージのMT(いずれもサウンドエンハンサーなし)に短距離試乗している。