ドライブモード判定スイッチ増設

アイ彩さん作成のパドルコントローラー装着に辺り唯一解決仕切れていない点がドライブモードの判定でした。

ルーテシアのドライブモード判定はミッション上側に付いているロータリースイッチがその機能を持っておりますが調べたところCAN通信になっている事が分かりそこから信号を取る事が難しく。
従来のインヒビタースイッチの様にスイッチから各ポジションの信号を得るようにはいかない様で...

その点をアイ彩さんに解決して頂きました。

エーモン製の開閉連動スイッチがその救世主です。

このスイッチは磁石を使いON、OFFを切り替えるタイプなので多少の距離があっても動作します。

ステンレスのステーで固定しました。
こちらは現物合わせで自分で作製しました。

T字の物を折り曲げて使用したのがスイッチ側、シフトレバーにかっちりはまる様に接合加工した方がマグネット側になります。
マグネット側のステーは構造用接着剤にてがっちり接合しました。
シャフトの形状に合わせて曲げシャフトより若干狭く接合したのでグリグリと押し込むように取り付けるため、ガタやズレ回りしない様になっております。

PRNポジション時にはスイッチオフ
D⇔Mポジション時にスイッチオンとなります。

物理的接触が無いので接触不良等のトラブルも少ないかと思います。

しかもこのスイッチの良いところはMモード時にシフト操作してもオンになり続ける点です。

接触型のスイッチではアップ、ダウン方向に操作すると別のスイッチでさらに制御しなくてはならないのですがマグネットタイプなら磁気の届く範囲かそれ以上の範囲を判定してオンオフしますのでこのスイッチ一つですべて解決します。

10番がマルチファンクションスイッチ(インヒビタースイッチ)になりますがパルスと記載があった時点でまたか～とため息が出ましたがアイ彩さんに今回の検出方法をご提案して頂きみごと解決!
やはり経験、知識量が違いますね～
自分も色々と良い勉強をさせて頂きました。

コントローラーの方も2回引きでMモードから1回引きでMモードになる様に変更して頂きました。

やはり1回引きでMモードに入りパドルシフトが可能になる方が圧倒的に使いやすいですね～
街中での燃費重視のためのシフトアップや車間、速度調整のシフトダウンも手間なく出来る為、元MT乗りとしては車との一体感が増した気がしますね～
というかDCTミッション搭載時点で全車に装着してあっても良い機能かと思いますが...