たけ３９のブログ一覧

鈴鹿クラブマンレースRD4　SFJに初参加してきました。　西コースです。
金曜日の練習走行では、シリーズトップの子に同じピンタイヤで0.7秒差程度まで肉薄しており
いい感じでした。

で、日曜日ですが雨...　SFJで雨の走行は初めてです。
予選の時間になると、雨が上がっており、レインタイヤでいくかスリックでいくかとっても
難しい判断に。
　雨雲レーダ見ながら、チーム監督やチームメイトと相談し、スリックで予選。

今回16台出走しましたが、2台はレインで14台はスリックでした。
コース上はウェットなので、タイヤに熱が入るまでとにかく滑る滑る（笑）
周回を重ねる毎に熱が入り地道にタイムアップしてきます。
結果的にはスリックで正解でしたが、予選16台中13番　トップとは3秒差、　中盤とも2秒差
お話になりません。
路面はウェットでもドライに近いって予選トップのチームメイトはいってましたが、わかって
いても突っ込んでいけません。　見た目に騙されて自分のセンサーの精度が低いってこと
ですね。
刻一刻とかわる路面状況にアジャストする能力があきらかに劣っている証拠です。
ロガーで確認すると、130Rがとっても遅い。　はいビビってブレーキ踏んでました。
せっかく金曜日教えてもらった、いろんなことが吹っ飛んでいたので、自分から車を不安定
な状態で走らせて余計難しく走らせていました。

で、決勝。　今度は完全ウェット　初レインタイヤで走行です。
レインタイヤもどんなけ喰うか全くわからずまあ無事完走めざし楽しもうってことで
コースイン。
スタートはまあまあ決まりまして、5台抜いて結局8位でゴール。一時7位まできましたが
歴然としたタイム差で途中1台に抜きかえされました。　6位だと入賞でしたが。

あとで決勝ベストタイムみると、トップとは1.9秒差、入賞組とは0.9秒差。
動画で写っている途中で抜かれた車には0.7秒差　うーんやっぱり遅い。
僕がのっているのはKKSⅡですが、抜かれたRD１０Vよりホイールベースが長いため
コンディション悪いと曲げづらいってのもありますけど、やっぱり遅い。
（抜かれたあとの相手とのラインの違いをみるとわかると思います）

いやー難しいけど面白いです。　今回初ウェットで随分学べました。ラインやアクセル、
ブレーキの操作等々　なんとなく引き出しが増えたような。

40代以上のクラスがあればクラス優勝なんですが（笑）
上は30代1人、あとは全員20代以下（笑）

抜きかえられるまでの決勝動画です。
動画みるとゆっくり走っているようにみえるんですよねー。　これでもいつ飛んでいくか
わからない状況で走っているつもりなんですが。

天気予報を覆して、晴れのなか昨日チャレクラ走ってきました。
86レースが近いのか、台数はわりと多かったです。

前回よりは気温は低いものの蒸し暑いため最高速は2kmアップにとどまるのみでした。
86がいるため、クリアとれることがなかったため、1周目勝負で1枠目の1週目途中まで
いい感じだったのに１３０Rでオーバーラン...　シケインでふらふら
その他は、気温上昇もあり、24秒5が精一杯。

ロガーでみてみると、1週目ミスらなかったら、23秒台に入ってました。
ま、タラレバですが。

なんとなくですが、ポルシェの乗り方みたいなものがわかりつつあります。
トラクションはよくかかりますが、それはあくまでも真っ直ぐか前にすすもうとしている
状態です。
変なヨ―が入っていたり、向きがかわりきっていない（横にGがかかっている）と、
リヤが重いのでむしろFRより踏ん張りがないです。
　流れるタイミングはつかめるので、流れても怖さはありませんが、ロスはFRより上だと
思います。
　しかし、いい感じで立ち上がったときの前に蹴りだす感触はFRではない動きなので
これは気持ちいいです。FRなら流れつつ前に進むところを、RRは前に蹴っていきます。

　フロントは荷重かけてあげれば、ちゃんと曲がりますが、フロントがかるいので、荷重
抜けも早いですから、このあたりのコントロールとセッティングをちゃんとすれば、思った以上に
曲がっていきます。　ブレーキはよくきくので、その後の抜きながら曲がるタイミングはFRより
シビアかもしれません。

ということで、今回スプーン２個目をいつもよりボトム落としてクリップ奥にしてストレート
区間を長くするように乗り方変えてみましたが、ボトム落としすぎでした。
フォーミュラーはこのラインがベストですが、箱車はちょっと違いますね。
フォーミュラーのほうがより縦グリップを使ったほうがいいので。

なお、996ってファイナルかえるだけで激変するってききました。
この時期とはいえ4速までしかつかえないので、ファイナルかえたらもっとレスポンス
よくなりそうです。（クラッチとか壊れたら考えます）

ご一緒した、DAYSさん、バイエルンさん、ありがとうございました！！
DAYSさんのプロからのアドバイスのあとの目が泳いでいるところ面白かったです！
FE１いつでもご用意しますよ（笑）

内に秘めたるエロさはバイエルンさんにはかないません（笑）

＊今週末クラブマンレースに参加します。

130R、シケインで撃沈した1週目の動画です。
あとでみると１３０Rのコース復帰が無理しすぎ。危なかった。

9/18のクラブマンレースにむけて、西コースの練習に土曜日いってきました。
停電トラブルで1枠目がキャンセルになってしまい4枠走行してきました。

1枠目でいろいろ試してみたら、ちょっと何かを掴んだ感じです。
とっても基本的なことなのですが、フロント荷重を残してステアリングをきりますが、その
タイミングをほんの少しフロント荷重残し気味にしてみました。
以前はコーナリングの後半で荷重が抜き気味になるため、向きかわるまで少しまって
いたのですが、箱車の場合もともとフロント荷重なのでちょうどよかったものフォーミュラーは
フロント荷重を作ってあげないといけないので、それをイメージしてみました。

ただ、やりすぎると、リヤがふっとんでいくのでこの加減がとっても難しいです。
現在シリーズポイントトップのチームメイトとこちらがピンタイヤ、あいてが90km走行のタイヤ
でついていくことができました。タイヤのことを考えると0.5秒差くらいでしょうか。

後ろをついてくことで、ライン等いろいろ学べたのですが、やっぱりカートあがりの子は向きかえ
がとってもうまいです。一瞬リヤがとんでいくのですが、すぐトラクションかけてゼロカウンター気味
に立ち会っていきます。同じラインをとるとこちらはクリップつけません（涙）

とくにスプーン2個目の差があきらかでした。メカさんにピットからみてもらっても、僕は向きが
かわりきっていないから、立ち上がり遅いって言われております。このあたりが課題ですね。

スリックタイヤということもあり箱車以上に縦グリップをうまく使う必要があります。
FEとは乗り方がやっぱり違います。