クラッチマスターシリンダー点検

基本的に進化するごとに弱点を対策し続けたランサーエボリューションですが、CT9Aまで問題のなかったクラッチマスターシリンダーがCZ4Aでは樹脂製となっており、使用していく内に割れてフルードが漏れます。
この部品は退化といってもいいのかもしれませんが、そういう意味で耐久性が過去のエボより劣り、2013年にリコールにもなっています。

警告灯は出ていませんが、中古車で入手した以上、疑わしい部品です。
私のエボの8型（2014年）からは一応リコール後の年式となっていますが、基本構造は何も変わっていないので、、
予想通り、クラッチの根本を覗き込むと怪しい感じだったので、今回ディーラーに点検いただきました。

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13218
公式HPを改めてみると、5MTモデルといえど、2007年～2013年までで3,373台しか売れていないのは驚愕です。

結果は、塗装の剥げが見られているので、一度フルードが漏れたのか交換されていそう…でした。
現状問題なし。安心です。

そこで新品を発注したのですが、実はこれ製造元の問題で発注できず、バックオーダー待ちの部品なのです。
2023年以降生産でき次第、交換予定です。
消耗部品で割り切る部品ですが、新品がでなくて、もう1年くらい乗ることのできないオーナーもいるようなので、2022年11月現在、CZ4Aの5MTモデルの注意点かと思います。
SSTもミッションに注意が必要ですが、これはこれで困りますね。。