ぱんぱぱのブログ一覧

久々の投稿です。
投稿の仕方すら忘れています。

実は体を壊してしまい、予定の引越しすら中断していました。

その他は変わらずでジムニーで出かけていたんです。
突然のオーバーヒートから３気筒状態になり驚きました。
自宅近辺であったのが幸いし、何とか３気筒で帰宅に成功。

いろいろと原因を妄想しますが、おそらくヘッドガスケットの吹き抜けであると判断します。

ところが動かせる車両がジムニーしかありません。しかたなく自転車で部品屋さんにて純正部品を手配するため向かいます。
我が家は山の中腹にあり行は下りで帰りは上りなんですが、帰りのことなど考えてはいられません。

部品が入荷するまでの２日間で分解・掃除をする予定です。

という訳で、この後は整備編へ続きます。

3月３日は、一日中雨で２日間の晴天を挟んで天候が崩れるようです。

２日間で組み立てを完了させる必要があります。


通院の予定もありますから、それなりに急ぐのですが

「急いては事を仕損じる」

失敗は許されません。


おさえるポイントはしっかり確認しつつ作業を始めるのですが

寒の戻りか？


昨日の雨は朝方には雪に変わっていました。

地面は薄っすらと雪。

寒いです。

うずうず


病気です。


エンジンバラすと必ずうずきだします。



バルブもバラしてポートの段付き修正してぇ～。

量産エンジンの機械加工の限界、ホンダのタイプRみたいに手修正をやりたい。


これまで手を入れたエンジンは全てやってきた。


「それで違いはあるの？」


よく言われる。

体感は？？？

気持ちよく反応する気がする。


でも、気分は良い。



そりゃ、３２GT-Rの時はタービン、ピストン、クランクまで変えたのでポートも全体的に修正した。


プロショップの親父も納得の出来栄え。


市販車のエンジンを段付き修正だけしたって、そんなに違わない。

と思う。


今回は、やらない。

いや、できない。


引越しの最初のに運びで、すでにメインの工具や道具は山口だから・・・

バルブコンプレッサーもリューターも無い。



何より今の足は、この車しかない。

もう自転車地獄はイヤだ。

一日も早く動かせるようにしたいのだ。



ではやりたい病は治らない。

多分一生。


うずうず・・・・

そうです。

分解の次の作業と言えば、洗浄です。



特に、この車両の場合は、デスビのエルボー部とヘッドの間からのオイルの流出があり
それがヒーターホースの取り出しに達してホースを犯し、ブヨブヨになったホースから冷却水が漏れだした。

というのが、最初のオーバーヒートの原因です。


ただし、このヒーターホースがメーカー欠品で、代替品もメーカーでは用意しておらず、この時に切り詰めても大丈夫なだけ切り詰めて再使用したままでした。


社外のヒーターホースの用意しようにもサイズ確認ができなかったんです。


なんせ、エンジンとバルクヘッドの間にあって、上にはデスビが鎮座しています。


ノギスが入るわけもなく、切ったホースではブヨブヨで確信できません。

ごまかして、今まで使ってきたのが現状なんで自業自得ではあるんです。



ただ、今回はしっかりバラして計測ができたので市販のストレートホースではありますが注文しました。

時間が少しかかるようで3月12日～13日の到着予定ですので、今回の組付けには問題ホースを再利用します。
到着後は速やかに交換の予定です。



というわけで、少々話が脱線してしまいましたが

そう、洗浄です。

シリンダーヘッドからインマニ、シリンダーブロック、オイルパン、ミッションまでオイルでギトギトです。


最初は、灯油でギトギトオイルを強制的に溶かして洗浄します。

オイル汚れには、これが一番手軽で安上がりと個人的には思っています。


大まかにオイル汚れが落ちたら、次にエンジンフォーミングを塗布して油分を除去。


次に中性洗剤を使ってブラッシング。


デスビのエルボーも洗浄。
インマニ。エキマニ、ヘッドカバーも洗浄します。

それで洗浄は完了です。



続いては、カーボンの除去。

エンジンフォーミングは塗布して、しばらく置いた後にブラシでゴシゴシ。
今回はカーボンも薄いのでワイヤーブラシは使いませんでした。ほどほどでOKです。

ダメ押しでキャブコンで再度塗布してゴシゴシします。

プラグは交換するので蓋がわりに付けたままです。



最後の仕上げは、灯油に漬けておいたオイルストーンでスクレーバーでは取り切れないガスケットの残りを削り取ります。

この時、個体によっては引っかかりがあったりします。

僕はキッチリ削る派です。



この日は、注文した部品が揃ったとの連絡もあり、洗浄2日目の午後から地獄の自転車で引き取りに行きました。

行は30分、帰りは1時間以上かかっています。


登りは、自転車を押して歩きます。

はい、かなりの時間・・・


着いたらヘロヘロです。

作業なんてできません。


で、翌日は雨。

一日中降りました。


この家の工場は、青空工房。

開店休業です。

昨夜投稿した整備記録でインティーク・マニーホールドを外したわけですが

その時に、スロットルのインプット・アウトプットホース共にホースの淵に亀裂がはいってしまいました。
病院の通院の帰りに追加で部品を注文しますがインプット側はホースの品番変更。
またホースバンドも同時交換が必要とのことで注文。
アウトプット側はメーカー欠品。（涙）

仕方がないのでエンドから10㎜程切り詰めて再使用する予定です。


今回交換するのは、
交換しているのか定かではないウォーターポンプ＋ガスケット
ファンベルトとパワステ側のベルト
ヘッドガスケット
インマニのガスケット
スロットル・インプットホース＋ホースバンド×２　※
デスビホルダーのＯーリング
デスビのＯ－リング
それにオイルとクーラント
ついでにジェネレーターのブラシ
それにプラグ


さてさて、部品の書き出しは簡単なんですが
実作業の方は・・・・

大変そう


その模様は、整備手帳にて公開しています。